张丽丽

北京市政建设集团有限责任公司，北京 100048

城市地铁车站的建设往往位于城市繁华地段且开挖深度较大，特别是深大基坑，由于规模大，其岩土工程问题更为复杂，为了避免基坑事故发生，保证施工项目的安全与进度，必须选择合理的基坑开挖方案。目前国内对于不同地质情况下深基坑开挖施工与支护施工的研究还不足，尤其在富水地层进行大型基坑开挖时围护结构易失稳，存在较大的施工安全隐患。因此，在施工之前，应根据相应的工程条件制订合理的开挖及支护方案，在保证施工安全的基础上，减少基坑变形且提高施工工效。文章以北京上清桥站为背景，研究深基坑开挖过程中，不同支撑体系对于基坑开挖变形的影响以及最优支护方式。

1 工程概况

上清桥站为地下明挖三层三跨岛式叠落车站，采用双柱三跨结构形式。车站规模为351.2m×28.9m，车站底板埋深为32.652m，中心里程处顶板覆土为7.772m。车站主要地层地质为粉质黏土、细中砂、卵石、粉细砂等，场地赋存3层地下水，分别为1层潜水和2层承压水。

2 狭长型深大地铁基坑开挖方法

该地铁站全长352.1m，基坑共划分为15个流水段，每段长度约为20～27m，基坑由北向南依次开挖。该基坑土方工程存在地质条件复杂、基坑体积大、基坑出土量大、基坑开挖面积大和基坑开挖深度大等问题，且工期紧迫，因此制订以下施工方案，可以在保证施工安全的前提下，极大地提高施工效率。基坑平面如图1所示。

图1 基坑平面图