施贤真

东莞市路桥投资建设有限公司，广东 东莞 523000

在城市道路的高架桥中，钢箱梁因其具有抗扭性能好、施工速度快、对交通影响小等优点受到越来越多的关注。随着公路等级的不断提高，公路桥梁的跨度和宽度也在逐步增加，对钢结构桥梁制造、运输、安装提出了新的要求。

文章以东莞-番禺高速公路（以下简称莞番高速）项目为例，提出一种装配式多箱室钢箱梁结构形式，尝试从装配化角度解决宽幅钢箱梁的制造、运输、安装问题，使其具备标准化设计、批量化制造、快捷化运输、轻量化安装的特点。

1 工程概况

莞番高速是东莞市“一环六纵三横”主干线的第二横，项目西连南沙大桥，东接河惠莞高速，是东莞中部东西向的重要主干线，建成后将与南沙大桥、河惠莞高速构建珠三角东西两岸的重要横向通道，其地理位置如图1所示。莞番高速路线全长64.5km，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100km/h。

图1 项目地理位置图

2 钢箱梁标准化设计和批量化制造

莞番高速项目在跨重要的地方路段处采用标准化、装配式多箱室钢箱梁设计，如根据地方道路的路幅宽度，采用45m、50m、55m跨径；特殊路段如跨越铁路的路段，采用70m跨径。钢箱梁主要由顶板、顶板加劲肋、腹板、腹板加劲肋、底板、底板加劲肋、横隔板及横肋组成。

为了适应不同跨径，便于装配化制造，钢箱梁采用多片主梁结构，如单幅标准桥宽约16.25m，采用三主梁结构，如图2、图3所示。单幅匝道流入流出处桥宽约23m，采用四主梁结构。……