王瑞璐 舒 帆 金 毅

1 上海海事大学

2 上海国际港务(集团)股份有限公司尚东集装箱码头分公司

1 引言

闸口作为码头与外部连接的关口，其通过能力会对码头的作业效率产生直接影响，是衡量码头陆运服务质量的关键因素之一。近年来，随着港口自动化和智能化水平的不断提高，如何结合自身特点进行闸口建设和改造成为亟待解决的问题。

国内外学者对此类问题的研究大致分成3类：控制集卡的到港时间或优化排队时间，建立数学模型管理集装箱码头的集卡；改变闸口结构模式，对闸口进行改进；对闸口通道进行配置优化，有效利用闸口通道资源。

关于控制集卡的到港时间或优化排队时间的研究较多。在众多研究中，建立模型再求解是较常用的一种方法。丁一等[1]运用排队论和逐点固定流体近似方法建立了一个多目标规划模型，并通过CPLEX求解模型，其模型可有效减小外集卡在码头的平均排队长度和集卡公司所期望到达的预约时间段与被调配到的预约时间段的差异；Zhang[2]等根据非平稳排队理论开发了一种新型模型，该模型可反映堆场起重机服务过程，提高集卡在闸口的等待时间的计算精度，优化集卡预约系统，减少码头拥堵现象；于蒙等[3]基于适应度值排序的自适应遗传算法优化了集卡预约额，将集卡在闸口和堆场的平均等待时间缩短5.57 min；Mohammad等[4]通过建立混合整数非线性规划并使用Lingo软件对其求解，创建一种新型卡车预约系统(TAS)，该系统可平均分配集卡到港时间，以缓解港口和堆场拥堵情况，还可以降低运输成本。……