刘志凯 何树华 刘建斌

（1.广东省特种设备检测研究院顺德检测院，佛山 528300；2.广东省特种设备检测研究院清远检测院，清远 511500）

1 技术背景

曳引轮作为电梯运动的重要部件，承担着轿厢、对重和负载产生的全部动、静载荷，所以不仅要求强度高、韧性好，更要具有很好的耐磨损性[1]。

曳引轮的轮槽一般分为半圆槽、V型槽和带切口半圆槽3种，如图1所示。在这3种轮槽形式中：半圆槽的钢丝绳与曳引轮的接触面积最大，钢丝绳受力均匀变形较小；V型槽的两侧有一定的夹角，轮槽运转过程中与钢丝绳的接触面较小，会产生较大的挤压力，导致钢丝绳产生的变形量较大，但是这种轮槽形式能提供较高的当量摩擦系数，使电梯获得较大的曳引力，缺点是轮槽的磨损速率快；带切口半圆槽具有当量摩擦系数大和轮槽磨损小的优点，但是加工比较复杂，制造成本比前两种轮槽形式高[2]。

图1 3种轮槽形式结构图

《电梯制造与安装安全规范》（GB/T 7588—2003）第9.2.1条规定，曳引轮的节圆直径与曳引钢丝绳的公称直径比不小于40。《电梯监督检验和定期检验规则：曳引与强制驱动电梯》（TSG T7001—2009，以下简称《规则》）第2.7（3）项规定，曳引轮槽不得有缺损或者不正常（严重）磨损。当判定轮槽的磨损可能影响曳引能力时，须做曳引能力试验进行验证[3]。

2 理化分析

在对某小区一台在用电梯的年检中发现，电梯曳引轮轮缘破损严重。该曳引轮为V型槽曳引轮，工作过程中受钢丝绳应力较大，导致轮缘大范围破损。

2.1 断口宏观形貌

从曳引轮轮缘破损部位的断口样品的宏观形貌可以看出，曳引轮破损属于脆性断裂，断口粗糙，断口周围无塑性变形。……