房晓斌 王浩军 艾 明 闫鑫淼

（西安飞机工业（集团）有限责任公司，西安 710089）

复合材料具有比强度高、比刚度大、耐疲劳性和可设计性好等优点，因此在结构制造领域应用广泛。现阶段，国内军用飞机和民用飞机部件中次承力翼梁已经大量采用复合材料。未来，飞机部件中主承力翼梁也已经开始按照复合材料翼梁设计。对于国内航空制造企业来说，掌握复合材料翼梁制造技术尤为重要。本文以5228体系复合材料和CYCOM977体系复合材料为例，分析国内军民机复合材料翼梁制造技术。

1 材料工艺参数研究

复合材料翼梁选用材料的工艺参数研究，是在飞机结构设计人员完成结构设计选材和许用值试验之后进行的[1]。这种研究结合企业拥有的加工设备和加工工艺，针对具体复合材料翼梁结构进行工艺参数试验，由此确定最合理的工艺参数。

1.1 材料工艺性验证

该阶段的材料工艺性验证要在需用值试验完成后进行，验证的主要内容包括选用材料铺贴C型层压结构和Z型层压结构过程中的可操作性和选用材料固化后的外部质量与内部质量[2]。5228体系复合材料和CYCOM977体系复合材料的工艺性，存在以下差异。

第一，随着暴露单位增加，5228体系复合材料层间粘接性降低，需要加热材料以辅助铺贴操作。CYCOM977体系复合材料在达到规定累计暴露单位之前进行铺贴操作，一般不需要加热材料。

第二，5228体系复合材料在预压实后，能够达到更好的铺贴效果。CYCOM977体系复合材料在预压实后，翼梁R区的材料可能会发生树脂流失现象。……