万 敏，宿文德，邵耳东（上海隧道工程有限公司市政公用工程设计研究院，上海 200032）

地铁隧道联络通道施工方法主要有冻结法、机械法及明挖法等。由于地铁大多处于城市主干道或中心城区，环境保护要求高，故较少采用明挖法施工。目前大部分地铁联络通道采用冻结法施工，其工艺成熟，可有效地隔绝地下水，安全性及适用性较高。机械法是一种较新的施工方法，采用顶管机或盾构机切削主线隧道预制可切削混凝土管片，逐节顶进施工，直至联络通道贯通。

朱瑶宏、丁修恒等[1-2]对联络通道盾构法修建技术进行了系统全面的阐述。朱瑶宏、柳献等[3-5]通过足尺试验及现场监测数据，研究了盾构主隧道在机械切削过程中的结构响应，结果表明，机械法联络通道破洞过程是管片和内支撑共同受力的过程，结构响应为环、纵向两个方向的内力重分布。丁修恒、何邦亮等[6-7]通过有限元方法研究刚性接头和半刚性接头情况下，地震荷载和列车荷载对主隧道和联络通道的受力、位移和加速度响应的影响，结果表明，在地震荷载作用下刚性接头受力远大于半刚性接头，半刚性连接形式下，隧道加速度及位移的响应均大于刚性连接工况。

目前隧道联络通道施工数值研究大多集中于冻结法研究，对机械法联络通道施工数值研究较少。为了研究机械法联络通道施工时主隧道结构的内力变形重分布特性及其对各不利工况的敏感性，本文基于 Midas FEA 有限元分析软件，建立机械法联络通道施工三维有限元模型，研究主隧道在顶进及开洞工况下，其内力变形对各不利工况敏感性响应。……