李鹏飞（成都畅达通检测技术股份有限公司，四川 成都 611731）

1 工程概况

隧道位于新建贵阳—南宁铁路贵州段，起始里程为 DK 76 + 055，终止里程为 DK 76 + 915，全长 860 m。隧道设计为双线隧道，左右线间距为 4.200～5.083 m，隧高 13.6 m，埋设最高 30 m，埋深最浅 1 m，属于典型的山岭短浅埋隧道。隧道构造发育为不良地质发育，工程地质条件复杂。开挖过程中需要加强超前地质预报和现场监控量测，并根据超前地质预报及监测数据揭示围岩变化规律，加强监测频率，实时地、准确地和快速地反映围岩变化情况，确保隧道施工安全[1]。该隧道全程埋深较浅，围岩完整性、稳定性极差，掌子面易掉渣甚至变形坍塌和冒顶，严重影响施工。

为确保隧道围岩开挖的稳定性，完善优化设计方案和指导现场施工，在隧道开挖过程中对典型的围岩地质条件实施超前地质预报、拱部沉降、地表沉降和周边收敛等现场围岩情况进行监测。基于现场实测隧道拱顶、周边收敛和地表监测数据基础，分析研究了隧道施工期围岩位移与支护结构受力的变化特征；在此基础上分析了典型围岩段的隧道稳定性[2]。根据数据分析结果可知，及时准确地进行反馈、对隧道设计进行改进和现场施工进行变更，以达到对设计资料的最佳优化，最终可为施工措施改进以及施工参数进行调整提供一定的指导意义。此外，本文的分析结果对特殊性、复杂性和膨胀土软岩等类似复杂条件的浅埋特长隧道的稳定性研究具有一定意义，为现场施工和改进设计方案具有一定的参考作用和指导意义。……