齐 壮

（中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844)

0 引言

中国第一条高速铁路线路于2008年开始在北京和天津之间运营。截至2020年12月底，中国高速铁路线路里程约3.8万km，占全球高速铁路里程的2/3以上。此外，中国高速铁路网络仍处于快速发展阶段，到2025年中国80%的国内航空市场将被高速铁路线路覆盖。

许多研究发现，高速铁路服务的进入在乘客需求和机票价格方面给航空公司带来了竞争压力。例如，日本新干线的开通大大减少了航空客运量，韩国2004年高速列车(KTX)的开通影响了韩国航空业的乘客需求和机票价格。自2008年首次亮相以来，中国高速铁路客运量年均增长率超过30%。目前高速铁路是航空运输的有力竞争对手，特别是在距离400 ～ 800 km的路线上，但如何更好地优化高速铁路列车的开行，吸引更多的客流到高速铁路上来，对铁路来说是仍然是个重要的课题。

以往对欧洲客运市场的研究发现，高速铁路运行时间的快慢会影响空中交通量，但高速铁路的发车频率对空中交通量的影响并不明显。随着中国高速铁路的快速发展，旨在通过研究高速铁路的旅行时间和频率以及票价差异对航空客流的影响，来确定高速铁路开行优化的关键项点。为了更好地研究高速铁路对航空客运的影响，构建航空客运需求计量经济模型来进行分析。

1 计量经济模型构建

计量经济模型包括1个或1个以上的随机方程式，表示经济现象及其主要因素之间的数量关系。……