赵 可，甄嘉琛，蔡 婷，李卫东，肖永青

（1.北京交通大学 经济管理学院，北京 100044；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081）

0 引言

高速铁路是城市发展的重大战略资源之一，也是国家进行宏观政策调控的工具。在这其中，区域中心城市有着先天优势，会吸引周边城市的人力要素和经济资源，而非区域中心城市可以针对高速铁路站点的建立进行城区规划，做到与中心城市错位发展，尝试找到新的发展机遇。目前，国内外关于高速铁路和城市经济发展的研究已有不少，具体包括但不限于对城市经济增长、区域发展转型、城市规模扩张和城市群经济集聚演化的影响，但是关于对消费及其有关指标的影响分析较少，在城市分级基础上进行的研究则更少。

交通基础设施是影响经济社会发展的重要因素之一。Lucas[1]认为交通基础设施是经济增长的一个必要条件；Demurger，Esfahani和Storeygard等[2-4]发现交通基础设施可以促进经济增长；王晓东等[5]通过Feder模型研究交通基础设施对经济增长的影响，发现其从总体上对经济增长有正向溢出效应；张学良[6]发现中国交通基础设施对区域经济增长有非常显著的空间溢出效应。还有文献认为交通基础设施与经济增长间的相关性并不明显，甚至有负向关系。例如，Aschauer[7]认为公共投入有挤出效应；李广众[8]、王文平[9]、朱建军等[10]认为公共支出与居民消费之间正负向关系都可能存在；饶晓辉等[11]通过将政府生产性支出纳入生产函数，构建了存在不完全竞争的动态随机一般均衡模型，发现政府生产性支出冲击对居民消费和私人投资有短期“挤出”效应和长期“挤入”效应，且该冲击利于促进经济体系中资本持续性积累。……