王朝杰

(河北省交通规划设计院 石家庄市 050011)

0 引言

在山区高速公路建设中，经常会受到地形及地质条件限制而展线困难的情况，此时采用螺旋隧道的展线方案进行集中升坡或降坡来克服高差、避开不良地质往往可以达到理想的效果[1～3]。公路螺旋隧道为螺旋展线中，线路部分或全部穿越山体而形成设置的隧道，近些年来，随着我国山区公路交通事业的快速的发展，相续涌现了一些螺旋隧道(见表1)，逐步积累了一些螺旋隧道设计与施工经验[4～7]。

表1 中国近些年建设的主要公路螺旋隧道统计表

1 工程概况

金家庄特长螺旋隧道位于河北省赤城县，处于典型的上坝路段，左幅长4228m、右幅长4104m，为河北省首座螺旋隧道、世界最长的公路螺旋隧道。项目线路需要在7km范围内克服高差240m，经过反复的计算分析与方案论证，路线平面采用螺旋展线方案，以半径860m的圆曲线为主，迂回360°后高程抬升112m，其中2/3路段为金家庄特长隧道，以此来解决线路爬升难题，螺旋展线效果如图1所示。设计过程中采用国际领先的UC-win/Road驾驶仿真平台建立三维建模，对螺旋隧道进行驾驶模拟仿真测试[8～9]，通过对车辆运行速度、车辆车道偏移、驾驶员情绪等进行测试，评价螺旋隧道行车安全性与方案可行性。

图1 金家庄特长螺旋隧道示意图

2 运行速度协调性评价

螺旋隧道路段为驶入隧道洞口前200m至驶出隧道后100m，为更加真实有效地分析螺旋隧道运行速度的协调性，根据延崇高速实际路线在金家庄特长螺旋隧道路段两端各取500m平直线路段。……