岳彩文 中国铁建电气化局集团第二工程有限公司

1 前言

阳泉北站石太场是石太客专的中间站，该站联锁制式为SEI联锁列控一体化，监测系统为SILAM-SICAM，轨道电路为UM20001/P。

本次工程新增道岔19#、修改道岔8#，实现与新增阳大场的两处接口；插入和修改道岔后，3道和5道的出站信号机X3、X5和S5向站中心移设，相应轨道电路长度发生变化。在软件更换和硬件升级过程中，需停用阳泉北站石太场联锁列控系统。

新增1 股道、5 个区段、2 组道岔、2 组应答器；受新增轨道电路影响，既有6 道上的3 个轨道区段载频变化；插入新的道岔后，6道的出站信号机S6和X6向站中心移设，相应轨道电路长度发生变化。

既有存车场区域纳入新设阳大场管辖，SEI设备取消相应控制管理，利用既有道岔17#实现与阳大场的一处新增接口。

取消既有与阳泉北货场的接口，通过进站信号机SY实现与阳大场的一处新增接口，信号机SY处新增一组应答器。该站信号系统中涉及的两种联锁列控设备接口，施工技术难度大，且与接触网、站前工程交叉施工，相互干扰大。此外，系统内所有施工工序都要在天窗点内作业，尤其既有客专线改造工程在国内鲜有前例，施工技术难度大。基于上述问题，确定了石太客专阳泉北北站站改方案。

2 研究设备的运行是否满足既有设备的技术条件，确定CTC 车站自律分机接口、临时限速服务器接口的技术方案

2.1 阳泉北站站场变化涉及车站自律机、车务终端、应用服务器、调度台等数据的变更

其中，车站自律机、通信服务器、应用服务器、CTC接口服务器配置变更如下。……