岳彩文 中国铁建电气化局集团第二工程有限公司

1 前言

阳泉北站石太场是石太客专的中间站，该站联锁制式为SEI联锁列控一体化，监测系统为SILAM-SICAM，轨道电路为UM20001/P。

本次工程新增道岔19#、修改道岔8#，实现与新增阳大场的两处接口；插入和修改道岔后，3道和5道的出站信号机X3、X5和S5向站中心移设，相应轨道电路长度发生变化。在软件更换和硬件升级过程中，需停用阳泉北站石太场联锁列控系统。

新增1 股道、5 个区段、2 组道岔、2 组应答器；受新增轨道电路影响，既有6 道上的3 个轨道区段载频变化；插入新的道岔后，6道的出站信号机S6和X6向站中心移设，相应轨道电路长度发生变化。

既有存车场区域纳入新设阳大场管辖，SEI设备取消相应控制管理，利用既有道岔17#实现与阳大场的一处新增接口。

取消既有与阳泉北货场的接口，通过进站信号机SY实现与阳大场的一处新增接口，信号机SY处新增一组应答器。该站信号系统中涉及的两种联锁列控设备接口，施工技术难度大，且与接触网、站前工程交叉施工，相互干扰大。此外，系统内所有施工工序都要在天窗点内作业，尤其既有客专线改造工程在国内鲜有前例，施工技术难度大。基于上述问题，确定了石太客专阳泉北北站站改方案。

2 研究设备的运行是否满足既有设备的技术条件，确定CTC 车站自律分机接口、临时限速服务器接口的技术方案

2.1 阳泉北站站场变化涉及车站自律机、车务终端、应用服务器、调度台等数据的变更

其中，车站自律机、通信服务器、应用服务器、CTC接口服务器配置变更如下。

2.1.1 软件变更前后的版本配置软件版本变更如表1 所示。

表1 软件变更前后的版本配置

2.1.2 软件变更内容

（1）新建与铁科接口的通信通道，以静态路由的方式实现与铁科的网络通信。

（2）修改石太应用服务器、分界口服务器及调度台终端，其中石太分界口分界新增MQ队列管理器。

（3）修改阳泉北石太场站邻站（获路线路所、东凌井、井陉北）的自律机和终端为阳泉北石太场数据，并新增阳泉北阳大场数据。

软件具体变更内容如表2所示。

表2 软件变更内容信息表

2.2 硬件升级方案

2.2.1 自律机原理

自律机采用6U 标准19 英寸工业机箱，安装在自律机柜中。车站自律机是分散自律调度集中的主要设备，安装在车站信号机械室内，属于车站子系统，主要有以下基本功能：接收调度中心的列车运行计划调整，经确定无误后适时发送给车站联锁系统执行；自律机接收联锁传来的实时表示信息，采集区间信息并判断信息的有效性，然后根据运行调整计划、调车计划、车次信息、站细条件、人工操作等信息进行逻辑运算，适时向计算机联锁机发出控制指令，完成相应的操作，实现进路的自动控制。

自律机机箱采用后出线方式，后部为总线母板，配有接插件，每块板从前部插在接插件上；对应每块板的接插件后部，配有过桥，构成插座，可以直接插入配有外部引线的插头，实现外部输入信息线的引入。另外，在总线母板上，还配有串口、倒机装置控制线、电源线等的配线端子。

自律机采用6U标准19英寸机笼，模板配置见图1（前视）。

图1 模板配置图

2.2.2 阳泉北站石太场将自律机CPU 板由C20 升级为C40现场实施步骤

（1）将用C20 自律机的网线从交换机侧断开，保持C20 自律机不断电。

（2）在既有CTC 机柜旁将C40 自律机摆放好并上电，确认工作状态是否正常。

（3）将C40 自律机网线接入交换机，C20 与C40 自律机网线不可同时接入交换机。

（4）试验完成后，先将C40自律机网线从交换机侧断开，再将C20自律机网线接入。

（5）观察C20自律机工作状态正常后，将C40自律机关机。

3 阳泉北站SEI系统改造对相关应答器报文进行修改的技术方案

3.1 SEI 管辖范围是阳泉北站石太场，与新增阳大场间通过继电接口交换信息

3.2 试验建议

石太场完整的联锁测试以及所有侧线股道接发车列控报文测试，石太场与阳大场间联系的测试如下。

通过排列试验进路，动车组正常行车条件下对以下内容进行测试、检查和验证：地面应答器的链接关系；无源应答器、有源应答器报文数据；机车信号码序；侧线接车、侧线通过等。具体测试内容如表3所示。

表3 石太场与阳大场间联系的测试内容信息表

动车组按LKJ 方式或隔离模式运行以及动车组以外的列车，行车凭证为地面信号机显示的允许运行的信号。列车运行至阳泉北至东凌井区间停车后，马上办理故障改变运行方向，即阳泉北取消相应发车口的区间方向，30S 之内东凌井办理对应该口发车进路，建立发车方向，然后阳泉北再办理接车进路，才能使轨道电路发码和进站处应答器报文正确。

4 SEI列控联锁一体化轨道电路编码的调试方法

4.1 UM2000 SEI 1/p轨道电路的功能

（1）检测是否有列车通过。

（2）检测发送器和接收器之间的断轨。

（3）连续传输数据。

（4）保证对变电所牵引回流的连续性，无不连续的钢轨（轨条无断裂，在特殊情况下使用绝缘节和所需的阻抗）。

4.2 轨道电路的发码制式

站内和区间采用相同制式的轨道电路，在设备结构和控制方式上与UM-2000 型轨道电路相同，但并不发送UM-20001/p 轨道电路27bits 的数字编码，而是发送18 种低频信息(同UM-71 轨道电路)。轨道电路传输生成的载频，是从18 个可用值选择出的甚低频率调制而出，范围为10.3Hz～29Hz 之间，增量为1.1Hz。特低频频率如表4所示。

表4 特低频频率信息表

4.3 轨道电路调整的方法

4.3.1 调整程序介绍

（1）CSEE Transport 有一个模拟轨道电路功能的程序，该程序在计算机上运行。

（2）模拟器可以控制轨道电路在各类条件的整个功能（轨道出清），带最小和无限大道砟电阻的线路，一条理论值为分路0.150 Ohm（Icc）的线路，并确定对所有轨道电路的必要调整。

（3）模拟程序，已有10～15年的使用经验，且通过各种配置情况的广泛验证，现场的测量与模拟出来的值是一致的。

4.3.2 调整的内容

（1）PRG—接口用户。

（2）PRG—轨道电路数据接口用户。

（3）PRG—轨道电路控制和测量表。

（4）轨道电路调整——道岔测试和测试道岔轨旁和信号机械室。

5 结束语

本文重点介绍了阳大铁路信号系统接入石太客专阳泉北站SEI系统施工技术，以建立两种信号联锁设备互联互通施工技术体系，顺利完成阳泉北站站改施工。