何东益,张 勇，刘青松，覃延明 ，曹 钟

(1.招商局检测车辆技术研究院有限公司 国家客车质量监督检验中心，重庆 401329；2.重庆市电磁兼容工程技术研究中心，重庆 401122；3.厦门金龙联合汽车工业有限公司，福建 厦门 361023)

由于纯电动客车的动力来源于电动机与电池，相比传统燃油车而言，其电磁环境更为丰富。纯电动城市客车在行驶或充电过程中，在车厢内外产生的复杂电磁环境会危害装心脏起博器等乘客和驾驶员的生命健康[1-2]。另外，车体自身产生的低频电磁场同样是危害人体安全的主要因素[3]，而且在不同工况下产生低频电磁场强度差异较大。此外，车体本身产生的低频电磁场对车辆安全运行也存在风险。

目前，我国在这方面的测试标准为GB/T 37130—2018《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》[4]，由于低频电磁场环境中主要以磁场为主[5]，所以在GB/T 37130—2018中用磁场的磁感应强度作为车辆低频电磁场的测量和评判参数。本文对全国新能源公交车性能评价赛[6]中20余辆不同类型的纯电动城市客车按GB/T 37130—2018[4]测试方法进行低频电磁性能测试，选取其中10辆车内部的低频磁感应强度结果，分析不同车辆在相同测试位置和相同工况下的低频电磁场差异。

1 低频电磁场测试准备

采集低频电磁场信号的测试装备为某公司SEM-400设备，其最多可支持7个测试探头同时工作，探头低频磁感应强度量程为60 nT～80 mT，测试频率范围为10 Hz～400 kHz。

为避免同一工况下多次测量导致车辆状态不一致的影响，本次测试采用4个测试探头同时采集不同位置的方法。……