夏小均，张 勇，陈德兵

(1.招商局检测车辆技术研究院有限公司，重庆 401329；2.电动汽车安全评价重庆市工业和信息化重点实验室，重庆 401329；3.厦门金龙联合汽车工业有限公司，福建 厦门 361023)

电动汽车以更加安静的电机驱动取代了燃油发动机驱动，行驶噪声远低于传统汽车。然而，过低的运行声也丧失了车辆的声学警示功能。特别是在复杂的城市、乡村道路场景下，突然运动的低声汽车对行人、骑行者，尤其是对专注手机或视觉有障碍的人员很容易造成伤害。美国NHTSA研究表明，在低于一定行驶速度的条件下，电动汽车和行人间发生交通事故的几率要比内燃机汽车高出50%[1-2]。因此，欧美、日本等国提出了在电动汽车上配备低速行驶时发出提示音系统的要求[3-4]。随着电动汽车的快速发展，加装具有提示功能的发声装置成为了电动汽车的基本要求[5-6]。

目前，对于低速提示音装置功能的要求，主要有美国法规FMVSS 141[7]和联合国欧洲经济委员会UNECE世界车辆法规协调论坛WP29制定并采用的UN regulation NO.138[8](以下简称R138)，适用于M、N类电动汽车。我国参照R138，发布了GB/T 37153—2018《电动汽车低速提示音》[9],但仅适用于M1和N1类车型。上述法规、标准的试验方法基本一致，均提出了室内测量与室外测量方法，且对于背景噪声、频带声压级都作了细致规定，依据室内测量方法在半消声室内进行乘用车试验较易实现。但受限于目前的自由场空间与转鼓条件，尺寸更大的商用车基本只能选择室外测量方法。由于本文研究对象为电动客车，所以参照R138室外试验的要求进行测试，采集了试验环境背景噪声变化情况与符合性选取，对其低速提示音的各频带声压分布和频移特征进行了分析，为低速提示音的室外试验提供参考。……