卿鑫慧，牛满岗，黄 河，刘进程，龙宇舟

(1.中车时代电动汽车股份有限公司，湖南 株洲 412000；2.长沙中车智驭新能源科技有限公司，长沙 410000)

伴随着近几年纯电动客车的飞速发展，动力电池的安全问题备受关注，主要体现在两方面。一方面是动力电池系统本身的安全性，另一方面则是动力电池系统的安全监控。针对安全监控，纯电动客车动力电池系统在行车、充电模式下，通过电池管理系统(BMS)实时监控电池系统状态，根据当前电池系统电压、电流、温度、绝缘情况，判断电池系统安全性[1]。

但在车辆低压电源断开后，常规设计的BMS无低压电源，该阶段动力电池系统处于无监控状态。由于动力电池为化学能源，在行车或充电后进入停车状态，电池单体化学反应并未结束，此时若BMS无低压电源供电，存在一段监控盲区。在此盲区阶段，可能因持续的电化学反应引发电池过温、绝缘异常等故障，进而引发动力电池安全事故，如电池自燃。为解决此问题，本文设计了一种电池系统实时监控方案。

1 实时监控系统电气设计

电池系统实时监控系统由BMS、电压转换器(DC/DC)、远程监控模块、烟雾传感器、后台监控系统组成，如图1所示。

图1 电池系统实时监控电气框架

1)整车充电时，BMS通过CAN网络与DC/DC模块通信，DC/DC模块根据充电硬线信号，输出24 V激活BMS，BMS发送相应报文指令以及硬线信号，维持DC/DC 24 V输出。

2)充电下电时，BMS设置DC/DC周期唤醒模式以及唤醒时间。其中唤醒时间指的是DC/DC间隔多久后唤醒开启24 V输出。BMS完成上述设置后控制DC/DC停止输出24 V,DC/DC进入休眠状态(即DC/DC不再进行24 V输出)。……