何 岸，杨 亚

（中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川 成都 610036）

0 引言

随着中国交通运输业的快速发展，大跨径斜拉桥在桥梁建设中的应用越来越多。多座大跨度斜拉桥的地震响应分析表明，斜拉桥的抗震薄弱部位多为主塔、边墩、边墩桩基，以及支承连接部位[1]。在建或已建的大跨径斜拉桥中，常见的结构体系为漂浮或半漂浮体系，塔梁墩固结体系相对较少。对于塔梁墩固结体系斜拉桥来说，主梁可视为在跨径内有多点弹性支承的连续刚构，与全漂浮和半漂浮体系斜拉桥相比，这种体系能够提高桥梁整体的横向刚度，但同时也会使结构在横桥向的地震响应显著增大，使边墩的横向受力极为不利[2]。因此，斜拉桥边墩横向抗震问题应引起关注。现以泸州市白沙长江大桥为例，基于《公路桥梁抗震设计细则》[3]开展边墩横向抗震体系研究。

1 工程概况与有限元模型

1.1 工程概况

白沙长江大桥位于四川省泸州市合江县境内，是一座主桥长920 m 的空间混合梁斜拉桥，桥面总宽度为30.5 m，荷载设计采用公路Ⅰ级。主跨520 m，边跨桥跨布置为44.2+2×50+55.8（m）和55.8+2×50+44.2（m），共九跨。采用塔墩梁固结的结构体系，除中跨主梁形式采用钢箱梁外，其余桥跨主梁均为混凝土主梁，主塔为独柱式双塔，主索面呈单索面。由《中国地震动参数区划图》（GB 18306—2015）[4]可知，白沙长江大桥主桥桥址处地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度，场地类型属Ⅱ类，反应谱特征周期为0.35 s。主桥布置形式如图1 所示。

图1 主桥布置图（单位：m）