刘 芳

[上海公路桥梁（集团）有限公司，上海市200237]

0 引言

随着中国城市建设的快速发展，建设用地资源紧张，大型城市市政工程愈加密集，新建工程在临近轨交安全保护区范围施工的情况愈加频繁。无论采用何种施工方式，施工过程都会对周围地层产生扰动，影响临近既有地铁隧道结构的受力状态，使其产生位移、变形和局部应力集中，影响过大时将会干扰地铁列车正常运行甚至导致地铁隧道结构破坏和运营安全事故[3]。因此，有必要对邻近地铁的工程进行分析总结，为以后的工程提供有价值的参考。

1 工程概况

工程位于轨交保护区（车站和隧道外边线外侧50 m 内）主要有以下部分，见图1。

图1 轨交保护区平面图

（1）K3+010～K3+140 的路堤桥及道路工程，西半幅路堤桥桩基距轨交7 号线盾构区间边线6.1～10.9 m，距轨交15 号线车站结构边线7.6～10.5 m。桥长100 m，桩长45.0 m，共28 根。东半幅为道路。

（2）K2+765～K3+010 范围内基坑均位于在建15号线车站及区间轨交保护区，与在建15 号线车站最小净距为1.7 m。K2+850～K3+010 范围内基坑段位于7 号线轨交保护区，距离7 号线病害段最小净距为11 m，见表1，基坑设计见表2。

表1 地道与7 号线、15 号线距离

表2 地道设计情况

本工程施工期间地铁7 号线正常运营，地铁15号线车站结构住体已完成，始发井与15 号线区间隧道同步施工。

（3）东线顶管出洞195m 范围（K2+765～K2+567）处于15 号线50 m 保护范围内。顶管断面尺寸9.9 m×8.15 m；设计顶力12 615 t。顶管以暗埋段（K2+780～K2+850）整体结构作为后靠.始发井与15 号线区间隧道同步施工，东侧顶管顶进时15 号线区间隧道已贯通。

1.2 工程地质及水文条件

本工程基坑开挖范围内土层主要为：①1杂填土层、②1粉质黏土层、③淤泥质粉质黏层、③T黏质粉土层、④淤泥质黏土层。……