张 弛 ，龙莉波 ，柴玮琳 ，国文智，张 松

（1.上海建工二建集团，上海市 200080；2.上海建工集团，上海市 200080）

0 引言

在不停航（飞机）机场建设的新要求下，超大基坑的传统机械开挖势必需要大量土方车辆的进出，存在破坏新修道路和管线的重大隐患。长距离皮带运输过程中，常发生机械故障，极可能达不到基坑支撑施工所需的每层出土量的要求。本文旨在探讨通过分区水冲开挖的方式，解决开挖超大基坑时大量土方的出土问题，以及大量土方车运土时带来的对周边道路破坏的问题。

1 工程概况

浦东机场T3 航站楼位于原T1、T2 航站楼和卫星厅南侧，南至围场河，见图1。该基坑开挖体量巨大，并且下雨会淋湿基坑，使得土方潮湿，增大了基坑开挖难度。回填区域的土地平整难度高，且传统的土方开挖与运输方法会导致道路被大型车辆压坏。

图1 浦东机场T3 航站楼平面图

2 地质条件

场地受两条古河道切割，最大切割深度达65 m。浦东机场T3 航站楼和交通中心主要受南侧古河道影响，古河道切割区域对围护结构受力和变形控制，以及主体结构沉降控制不利。本工程普遍区域在30 m 以下分布有深厚的第⑦层粉性土、砂土，为承压含水层，局部受古河道切割的第⑦层层顶起伏大。按承压水水头埋深为3 m 进行估算，承压水稳定临界开挖深度约12.7 m。基坑面积巨大，且大部分区域不满足承压水稳定要求，需要进行大范围和长时间降压。场地内第⑧层土缺失，下部第⑦、⑨层承压含水层连通，帷幕难以隔断，见图2。……