李 杰

[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092]

1 工程概况

本项目位于浙江省，紧邻新建工程上游为现状旧桥，旧桥建于20 世纪八十年代末期，至今已经运营30 多年，为双向2 车道桥梁。随着城市发展，交通流剧增，旧桥所在路段经常发生拥堵。为了解决城市核心区过江交通拥堵问题，拟在现状旧桥下游新建半幅桥梁，即本项目的新建桥梁工程（如图1 所示）。

图1 项目效果图

新建桥梁采用跨径为176 m 的下承式钢箱拱桥，拱高50 m 左右，桥面宽度22.5～23.1 m。纵桥向支座间距170 m，横桥向支座间距为18 m。主拱为八边形钢箱拱，拱脚断面尺寸4.5 m（高）×2.2 m（宽），拱顶断面尺寸为2.5 m（高）×2.2 m（宽），拱轴线为1.7 次抛物线。主梁采用分离式双箱系梁形式，系梁标准段断面尺寸为2.5 m（高）×2 m（宽）。全桥共26 对吊索，吊杆下锚点间距为6 m，上锚点间距4 m。桥梁总体布置如图2、图3 所示。

图2 主桥立面图（单位：m）

图3 主桥断面图（单位：m）

2 设计流程

设计流程如图4 所示。

图4 设计流程图

3 桥梁体系设计

本桥为新建半幅桥梁，远期上游旧桥拆除后建设另外半幅桥梁。新建桥梁单侧设置人行通道，通过悬挑的形式与主梁相连，作为景观慢行系统方便行人从桥头下方上桥。悬挑人行道的设置使得主桥为横向非对称结构。另外叠加主拱线型、吊杆布置间距和桥梁整体造型等因素，使得本桥结构体系较为复杂，同类型桥梁设计案例非常少，需要进行开创性的特殊设计。主桥计算模型如图5 所示。

图5 主桥计算模型

3.1 钢拱横偏设计

由于悬挑人行道的存在，桥面系承受的恒载和活载在横桥向非对称，导致主拱必须在横向进行非对称布置才能使整体结构受力最优。……