胥晶晶，郑明伟

[同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海市200092]

0 引言

近年来，国内对中小型高铁枢纽的研究主要包括站前广场设计、枢纽关键用地指标、站区设施功能布局和换乘设施体系等方面，而对枢纽外围集散路网布局的研究较少。由于国内大部分中小型高铁枢纽的换乘方式不包括轨道交通（主要为公交车、私家车、小汽车、长途客车和非机动车等），因此合理的高铁枢纽外围集散路网布局对提高枢纽可达性及客流集散效率具有重要意义。

1 中小型高铁枢纽外围集散路网布局概述

1.1 中小型高铁枢纽外围集散路网布局内涵

中小型高铁枢纽主要通过枢纽外围集散路网进行客流集散。本文将枢纽外围集散路网布局分为枢纽分流通道、枢纽集散通道和枢纽衔接通道3 个层次。枢纽分流通道是枢纽周边的城市快速路或交通性主干路，多为环状，主要服务于枢纽地区过境交通、进出枢纽交通和地区开发交通。枢纽集散通道是直接与枢纽站区道路衔接的城市交通性干道，多为环状，主要服务于高铁枢纽的到发客流，在其内部形成以交通功能为主的“交通核心区”，各类换乘设施紧凑布局在该区域，并通过枢纽内部道路相互联系。枢纽衔接通道是枢纽分流通道与集散通道之间的衔接通道，为放射网格状，可增加客流集散路径。

以苏州北站为例，如图1 所示：枢纽分流通道为西公田路、相城大道、中环北线和X203；枢纽集散通道为城通路、相融路、南天成路和北天成路，以苏州北站为中心，布局为环状；……