王中尧，王 超，刘国梁

（1.中车长春轨道客车股份有限公司 国家工程技术中心，长春 130000；2.大连交通大学 机械工程学院，大连 116033）

近年来，我国动车组列车发展迅速，取得了举世瞩目的成绩，行驶速度不断刷新世界记录。随着《中长期铁路网规划》的颁布，我国高速铁路的总里程将达到4 万 km，彰显出高速铁路在我国基础交通设施中的重要地位。随着民众生活水平的不断改进，出行方式也愈加多样化，加快了我国高速铁路的发展进程。高速铁路凭借其速度快、服务好、安全舒适等优势深受民众青睐。国内铁路客运量持续提升，应此需求，我国于2019 年将“复兴号”17 辆编组投入商业化运营。列车总长达440 m，最大可承载乘客数达1 283 人次。从我国传统电力动车组到当前正在商业运营的“复兴号”动车组，基本都采用8 辆或16 辆编组设计[1]。使用多功能车辆总线（MVB，Multifunction Vehicle Bus）[2]与绞线式列车总线（WTB，Wire Train Bus）[3]组成通信网络。本文研究“复兴号”17 辆编组动车组列车总线网段的扩展方案，并测试“复兴号”17 辆编组动车组列车的网络控制系统MVB 及WTB 通信质量。

1 17 编组网段扩展设计方案

1.1 MVB 网段扩展测试设计方案

目前，“复兴号”16 辆编组动车组每4 辆车为1 个牵引单元[4]，本文在第1 个牵引单元内增加1 辆车的线路及设备，验证MVB 通信网络质量[5]和信号传输状况，并测试5 辆车编组构成的MVB 牵引单元网段实现的可能性。牵引单元网段扩展前后的网络拓扑结构，如图1、图2 所示。

图1 4 辆车编组牵引单元网段MVB 拓扑结构

图2 5 辆车编组牵引单元网段MVB 拓扑结构