马建军

（中国铁道科学研究院集团有限公司，北京 100081）

为了缩短列车进站及乘客候车时间，满足大客流的出行需求，高速/城际铁路采用站台候车已成为当前旅客服务研究的热点问题之一[1]。站台门安装在站台边缘，将站台区与轨行区隔离，可提高站台候车的安全性和减少站务人员的工作强度。基于京沈客运专线（北京—沈阳）高速综合试验，中国国家铁路集团有限公司在北京—张家口高速铁路（简称：京张高铁）的清河站、八达岭站和太子城站安装了站台门控制系统并进行了示范应用，为实现高铁公交化运输、方便旅客乘降组织、提升车站工作效率、确保旅客安全等创造了条件。

我国铁路车型众多，车站站台存在多种车型混合运营的情况。在多种车型混合运营条件下保证高密度行车与大客流的无缝对接，是保证京张高铁在北京2022 年冬奥会和冬残奥会期间客运组织效率和服务质量的关键。同一站台停靠的车型不一致，不同车型的车门位置、车门数量等都不相同，会导致滑动门与列车门无法实现一一对应，且影响旅客在站台的乘降，是多种车型运营条件下站台门工程应用的难题。

本文基于热备冗余控制原理及多种车型自适应控制原理，针对同一线路不同车型的高密度行车及自动驾驶情况下站台门控制系统高频开关的可靠性控制和安全性问题，对一整侧站台门的滑动门进行系统性研究，构建多种车型智能同步联动的站台门控制系统。……