唐杰 张顺

（重庆市市政设计研究院有限公司，重庆 400020)

随着城市都市功能区的极速扩大，市政道路建设速度越来越快。西南地区地形地貌较为复杂，公路隧道较多，市政道路设计时常会出现上跨既有隧道的情况，工程设计中常采用填方、挖方或桥梁的形式上跨隧道，但不同形式上跨对既有下穿隧道的影响程度未知。

本文以某既有下穿隧道顶部道路施工为研究对象，针对路基填方、路堑挖方和桥台结构三种方式，分析了各施工工况对既有下穿隧道的影响。深埋隧道顶部道路填（挖）方施工时，隧道结构的最大横、竖向位移为1.13mm（0.71mm）、2.74mm（0.86mm），最大位移为规范容许值的27.4%（8.6%）；浅埋隧道顶部桥台桩基施工时，隧道结构的最大横、竖向位移为0.58mm、2.84mm，最大位移为规范容许值的28.4%；三种施工工况下隧道拱底最大位移分别为0.79mm、0.67mm和2.1mm，是规范容许值的19.8%、16.8%和52.5%，桥台桩基施工时隧道拱底变形较大。

一、工程概况

拟建道路成南北走向，为城市主干路，设计行车时速50km，双向六车道，标准路幅宽40m。

既有隧道采用复合式硬质岩石隧道掘进机 (Tunnel Bohr Maschine，TBM)施工，双洞单线，隧道净距10m，断面尺寸6m，围岩等级Ⅳ级，结构均为深埋隧道，采用管片厚度50mm，采用C50钢筋混凝土。

拟建道路上跨该既有隧道，共存在3种典型施工工况，即道路挖方、填方和桥台结构。

挖方：道路k2+600为挖方区最不利断面，该断面挖方高度为11.6m，道路标高342.560m，隧道结构顶标高320.835m，道路路面与隧道结构顶竖向高差约21.7m，为深埋隧道。

填方：道路k1+580为填方区最不利断面，该断面填方高度为24.8m，道路设计为365.459m，隧道结构顶标高314.735m，道路路面与隧道结构顶竖向距离48.03m，为深埋隧道。……