刘 强，崔 咏

（1.中铁十六局集团城市建设发展有限公司，北京 100018；2.国家轨道衡计量站，北京 100081）

0 引言

随着我国轨道交通的发展，高架车站日益增多，有些车站设计时为适应城市已有道路交通、减少原有城市规划改动，将部分轨道与原有道路重合，为降低路面交通与轨道交通的互相影响，地面层采用截面尺寸较大的框架柱架空，用绿化带对框架柱进行隔离保护。框架柱直接暴露于道路中，其防撞能力和外观质量尤为重要。设计上能够从建筑材料上提高其强度质量，而施工过程中外观质量的控制成为目前亟待解决的问题，模板加固方式成为解决这一问题的关键。

1 工程概况

郑州机场至许昌市域铁路工程是中原城市群城际轨道交通网的骨干线路，线路衔接新郑机场、郑州航空港区，贯穿中原城市群郑州-许昌产业带的核心区域。其中许昌段［1］，线路北端起于郑州、许昌市界，南端止于许昌东站，线路长 33.693 km，其中高架线长 27.894 km，设站 11 座。各车站总建筑面积 118 870.03 m2，其中单体车站建筑面积 7 926.46 m2，檐高 14.2 m，地上 3 层［2］。高架车站采用桥-建完全合一型，高架车站 7 座，框架柱 165 根，框架柱截面尺寸分别为 3 000 mmh2 200 mm，3 000 mmh2 000 mm，3 200 mmh1 800 mm，1 800 mmh1 800 mm，1 800 mmh1 400 mm，1 400 mmh1 400 mm，柱高度有 12 m、9 m 两种。

2 方圆扣及其优势

2.1 方圆扣组成

方圆扣由两部分组成，镀锌卡板和楔形铁片（也称斜铁），一套方圆扣包含 4 个单片的弯头卡板及其配套定制专用的辅助卡箍和楔形铁片，卡板一端呈 180e的折弯造型，在长度方向上有两排间隔相同、错落有序的限位孔，楔形铁片穿过固定限位孔将限位套和卡板形成固定体系对模板进行固定［3］，如图 1、图 2 所示。……