李欢欢

（长春一汽模具制造有限公司，吉林长春 130000）

1 引言

随着人们对轿车配置的要求越来越高，要求轿车天窗的配置也占用越来越大的比例。从制件的方面来看，轿车顶盖的造型一致，有天窗的车型是在无天窗车型的顶盖上开出所需要的天窗孔；从冲压模具方面来看，仅仅是在无天窗的基础上增加冲制天窗的机构或者模具。为提高市场竞争力，在满足客户需求的基础上需尽可能的节约工装成本，并且降低制件缺陷，提高客户满意度。

2 传统顶盖的模具结构

轿车顶盖无天窗的成型工艺路线一般为：拉伸→修边→翻边→斜楔翻边。如图1、图2、图3、图4所示。

图1 拉伸

图3 翻边

图4 斜楔翻边

对于有天窗的顶盖需设计并制造新的修边和翻边模具。或者是针对冲窗口工序，通过增加模具的闭合高度来实现制件切换。

缺点：模具整体外形尺寸大，增加其维护成本。在生产过程中，在进行有无天窗两种不同顶盖冲压件切换生产时，需停止生产线进行两副模具的更换安装调整，会造成生产时间长，效率低，不满足自动化冲压设备的要求。

3 顶盖天窗孔的冲翻模具结构

3.1 带切换装置的模具结构

针对传统生产方式的缺陷，对于天窗顶盖来讲，需要增加天窗孔但不增加数量的方案，这样就需要一套切换装置，如图5所示。

图5 带切换装置的模具结构

工作过程：在冲制带天窗版顶盖时，如图所示，通过气缸12产生的进给力，推动切换斜楔2向前运动，直到切换斜楔2与行程……