朱承元, 惠雅婷, 王毅鹏

(中国民航大学空中交通管理学院, 天津 300300)

管制员超负荷工作会对扇区的运行安全构成极大威胁。空中交通管制复杂度(下文简称“管制复杂度”)度量了管制员工作负荷。如何科学建立管制复杂度与相关复杂因子之间的内在关系,已成为空中交通管制领域的一个研究难点。

基于影响空中交通复杂度的诸要素,研究学者们建立了多类复杂系统模型,并应用于负荷评估领域。Neal等[1]首次根据15个扇区复杂性指标,将多层次模型用于负荷预测,但其部分指标对管制员实际管制工作负荷的影响关系和程度并不明确；叶博嘉等[2]提出了基于距离与交叉冲突因素的两类复杂因子,建立了基于空中交通结构复杂性的模型,但其模型验证是基于雷达数据,不能够直观全面地反映实际管制工作状况；王红勇等[3]创新性地提出以接近度、接近率等为指标的基于扇区复杂度的负荷评估模型,考虑了航空器间复杂的非线性影响,但就实际管制情况而言,该方法缺少可操作性和可实现性；夏正洪[4]首次较为详细地介绍了由高校人员进行的雷达模拟机实验过程,并通过对管制指令的统计分析进行负荷评估,但缺少对管制员动作负荷及不可观测负荷的评估,其在实验流程的完整性和样本处理的可靠性方面存在不足。

由此可见,大多数管制负荷评估或预测研究都是以管制员指令或扇区复杂度[5]为指标,建立计算机仿真模型或数学模型。……