唐风敏， 李春书， 冯欣阳， 夏显召， 戎 辉

(1.河北工业大学机械学院， 天津 300401； 2.中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司， 天津 300300)

随着车载汽车电控系统的发展和普及，人们在享受到汽车电控系统带来的便利的同时，汽车电控系统带来的失效风险也在日益增加。微控制器作为汽车电控系统的大脑，安全问题更是不容忽视。汽车电控系统在工作过程中，可能会由于电磁干扰、物理碰撞等多种多样的原因导致汽车电控系统失效。为了解决汽车电控系统失效所导致的人身安全和财产安全等问题，功能安全标准ISO26262应运而生，该标准对汽车电控系统的开发流程和检测指标提出了相应的要求。ISO26262:2018是现行的功能安全标准，该标准对汽车电控系统从设计开发到运营报废提出了一系列的要求。ISO26262：2018对汽车半导体应用也提出了要求，对汽车半导体的开发、测试等多方面提供了标准。国外众多企业及研究机构因起步较早，在汽车半导体功能测试安全方面已有了相当的研究。涉及虚拟仿真以及故障注入测试[1-5]；文献[1]针对SoC(system on chip)安全性分析方法的局限性，提出了通过模拟对诊断覆盖率实现真是结果的定量方法，从而减少了不必要或者复杂的安全机制；文献[2]通过使用硬件仿真平台，采用故障注入的方法验证了SoCs的鲁棒性；文献[3]提出了一种基于仿真的电路级别的故障分组方法，以减少要模拟 的故障数量，且不会遗漏关键型故障；文献[4]为了减少门级故障注入活动……