韩智强， 李路遥， 周勇军， 李华腾， 刘世忠， 晋民杰

(1.太原科技大学交通与物流学院，太原 030024； 2.长安大学公路大型结构安全教育部工程研究中心， 西安 710064)

随着国民经济飞速发展，交通状况日趋复杂，车辆与桥梁相互影响较为突出[1]。古典车桥耦合振动分析通常将车辆简化为集中力、简谐力或质量块等，桥梁被简化为有限梁单元进行求解。针对车桥耦合方法的求解，中外学者提出匀速移动常力、匀速移动简谐力、匀速滚动质量、匀速弹簧-质量等相关计算模型，使得车桥耦合仿真计算成为可能。随着计算机技术快速发展，实现车桥耦合精细化分析成为可能。李江龙等[2]基于车辆动力响应功率谱密度，采用自编软件，对桥梁安全性进行评价分析；Shen等[3]基于模型缩聚理论，采用模态分析和车桥耦合瞬态分析，实现多自由度车桥耦合仿真分析；肖乾等[4]分析胎压变化对车桥系统的振动影响，得出胎压变化对系统横向动力响应和走行滑移量有一定影响。赵越等[5]基于等参映射及改进折半法建立车桥耦合分析系统，建立多种精细化车辆模型，并通过全过程迭代法求解车桥耦合系统，其收敛速度较快；许汉铮等[6]采用17自由度三轴空间车型，分析横竖向车桥耦合曲线桥的动力响应，结果表明:曲线桥梁前两阶以竖向振动为主，且横竖向车桥耦合在曲线桥梁动力分析中较为重要；在多车车桥耦合方面，相关学者也开展了相关研究；王娟等[7]采用多个集中弹簧-阻尼-质量系统作用于简支梁桥时，随着各个敏感参数变化，桥梁动态响应变化；……