朱福堂，岳 辉，黄秋萍，张 明

（比亚迪汽车工业有限公司，广东，深圳 518118）

传统的发动机冷却系统是基于发动机全负荷工况下的最大散热量需求进行设计的，这种粗放的设计方法无法同时兼顾到水泵的工作效率以及传统蜡式节温器的阀门开度、滞后性等因素，只能保证发动机在任何工况下都不发生过温等故障。因此，传统的发动机冷却系统通常在常温及低温环境下，大部分工况会出现过冷以及暖机时间长等问题，直接影响着发动机的燃油经济性、可靠性以及使用寿命[1-2]。

随着越来越严苛的油耗标准以及排放标准，要求将各个工况下的发动机冷却系统温度控制在最佳工作区间，减小机械损失，提高热效率[3-5]。本文以PHEV 2.0TGDI国六发动机为研究对象，基于发动机冷却系统台架试验，测试水泵在不同转速下冷却系统各支路流量分布情况和发动机在不同负荷下的热量分布及燃油消耗量情况，评估冷却系统各部件性能匹配是否合理，从而指导热管理系统方案制定。

1 发动机冷却系统台架测试

本次试验发动机为2.0T国六发动机，发动机冷却系统带电子水泵和两个蜡式节温器，一个控制大循环高温散热器回路，一个控制变速器油冷器回路，副水箱水路连接节温器入水口，气路一端连接发动机出水口，一端连接暖风入水口除气。具体原理如图1所示。

图1 发动机冷却系统原理

1.1 试验台架

为了测试某PHEV发动机冷却系统的能耗情况和温度分布、流量分布，采用了试验设备以确保试验数据的采集，设备主要包括数据采集系统、温度、压力、流量传感器等。……