李小勇，韦泽贤，杨玉琳

(广西交科集团有限公司, 广西 南宁 530007)

0 引言

由于车辆超限超载现象的普遍存在，对社会、经济、环境及道路安全都造成严重影响。动态称重技术(Weigh-in-Motion，WIM)在1991年前后[1]被引入我国，作为遏制超限超载的一种手段, 货运车辆经过收费站时, 要对其进行计重收费。因此, 大量研究人员在动态称重技术领域进行了许多研究。徐刚等[2]对高速公路称重系统站场布置进行了研究分析，提出了在服务区、高速入口、出口分别设置静态称重系统。为了有效地获取超载超限条件下公路运输车辆的实际轴载信息，文献[3]研究了场称重的轴载调查及数据分析方法，阐述了车辆轮轴类型分类、车辆轴载称重调查、按轮轴类型划分的交通量调查、调查数据分析与轴载谱分析的内容、方法和注意事项。整车式称重系统精度高，但不能实现连续过车；轴重式称重系统能够实现连续过车，但精度较低。针对这些问题，杨德等[4]将2种方式的特点有机结合，提出一种新的整车式不停车称重系统方案，取得了良好效果。王磊等[5]提出了集高精度动态称重、监控、收费为一体的EWTC系统整体方案，并成功实施。与此同时，对EWTC方案进行进一步改进与研究，采用新型的 EWTC 系统后收费站点通行能力明显提高[6]，车道通行能力较未使用和使用其他类型动态称重系统提高5到10倍。文献[7]研究了交错式、条带式、宽板式压电石英传感器组合方案及其效果，提出了多条带、宽板交错布设方案，很好地解决了车辆走S型、倒车、骤停等情况。……