王秀兰， 张云龙， 柴生波， 蒲广宁

(1.西安科技大学 建筑与土木工程学院，陕西 西安 710054； 2.中交二航局第二工程有限公司，重庆 400016;3.西安建筑科技大学 土木工程学院，陕西 西安 710054)

0 引言

近十年来，国内外先后建造了泰州长江大桥、马鞍山大桥以及鹦鹉洲长江大桥、韩国新世纪大桥，温州瓯江北口大桥等多塔悬索桥，伴随这一新兴结构的出现，多塔悬索桥也成为当今桥梁工程的研究热点[1]。建造多塔悬索桥面临的主要问题是“中塔效应”，多塔悬索桥的中塔缺乏边主缆的有效约束，使多塔体系刚度不足，受到不平衡活载时，加劲梁挠度过大，影响其使用性能[2]；若中塔刚度较大，则会使主缆与中塔鞍座的抗滑稳定性降低，影响结构安全[3-4]，增加抗滑板的措施可以增大主缆与中塔之间的抗滑稳定性[5-7]，但提高中塔刚度必然增大中塔塔底弯矩，降低多塔悬索桥的经济性。并且，仅在恒活载比值超过一定限值时，才存在使结构变形及主缆抗滑同时满足的中塔刚度[8]。为了解决多塔悬索桥的这些问题，国内外学者从缆索的布置形式出发对传统的单缆结构进行了改进。Gimsing[9]提出了双层主缆的构想，通过在同一索面设置垂度不同的两根主缆，共同承担桥面荷载。双缆多塔悬索桥为解决多塔悬索桥结构刚度不足的问题提供了新的解决思路，然而，作为一种新型桥梁结构，其结构参数的选取尚缺乏相关研究。

双缆体系的提出引起广泛关注，众多学者对其一些力学特性进行了研究。……