李 薇，杨 华，尹小涛，张 朔,4

(1.云南交通职业技术学院，云南 昆明 650000；2.中交铁道(武汉)建设科技有限公司，湖北 武汉 430056；3.中国科学院武汉岩土力学研究所 岩土力学与工程国家重点试验室，湖北 武汉 430071；4.安徽理工大学 土木建筑学院，安徽 淮南 232001)

0 引言

随着“长江经济带”和“一带一路”倡议等国家政策的颁布实施，我国西南地区高速公路和铁路项目建设逐渐增多。由于我国西南地区属于山地高原地形，江河纵横，地跨6大水系，这一独特的自然地形地貌特点决定了山区高速公路建设以桥隧为主。因此，在山区高速公路建设过程中产生土石方量巨大的弃渣。这些弃渣因其颗粒级配差、欠固结、非饱和等因素导致再利用率极低[1-5]，若这些弃渣随意堆置或处置、防护不当，则会对生态环境造成极大破坏，导致水土流失，严重时极易形成滑坡、泥石流等安全问题，直接威胁高速公路沿线生产、生活安全。因此，在高速公路沿线需要建设大量的弃渣场来堆置这些弃渣。

目前，国内外学者对山区高速公路弃渣场的研究较少，蒋成海等[6]指出了山区高速公路弃渣场建设在技术及管理两方面存在的问题，并针对存在的问题，分别从规划设计阶段、工程实施阶段和运营管理阶段提出了建议。张家铭等[7]考虑多种影响弃渣边坡安全稳定的因素，基于改进的正交设计方法对其设计和防护提供指导。吴谦等[8]对某一弃渣场稳定性可靠度进行研究，发现边坡稳定系数对弃渣内摩擦角的变异最为敏感。……