李 霖，江睿南

(交通运输部科学研究院，北京 100029)

0 引言

沥青路面在其服役过程中，会由于设计、建设、荷载耦合、温度等方面的因素，产生不同类型和程度的病害，如纵向裂缝、横向裂缝、车辙、拥包等[1]。这就需要对路面整体状况(路面损坏状况和强度状况)进行评估。对于表面层的病害，往往采用传统外观观测进行确定，其方法包括多功能道路检测车、人工现场观测等。而对于沥青路面内部的强度衰减情况，公路行业一般通过落锤式弯沉仪(FWD)获得路面施加动荷载下实测弯沉盆，结合路面各结构层的材料性能、厚度、模量范围等数值进行各结构层的模量反演，以实现对路面各结构层强度及路面整体承载能力的评估[2-3]。比如有些研究人员利用ANSYS，构建了动态弯沉值图谱，通过对各种影响因素的敏感性权重进行分析，明确了FWD动荷载下路面力学性能变化情况，提出了弯沉值与结构层强度的回归方程[4]；有些则利用静力学模型，回归分析结构层模量与各个层位的应力应变关系，总体而言，目前只利用了FWD检测信息中的一小部分，有更多的数值分析有待于进一步发展[7-9]。

综上可知，目前有关FWD测定弯沉盆的研究主要集中在反演路面结构模量，从而评价路面结构性能，但对于在病害路段的测定位置并没有达成一致看法，并且我国现行养护规范中，也未对病害路段弯沉检测位置进行明确约定，仅要求间隔一定距离进行弯沉检测，常常出现路面裂缝病害严重，但弯沉评定指标优良的情况，因此无法准确评价路面结构病害实际情况。……