徐飞

保时捷凭借搭载Manthey高性能组件的911 GT2 RS，在单圈长度20.8km的纽博格林北环赛道上创造了新的量产车纪录。在公证人员的见证下，保时捷开发车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）驾驶最大功率515 kW（700 PS）的911 GT2 RS，将最佳成绩定格在6：43.300。

以 4.747 秒的优势打破此前量产车纪录

以打破此前6：48.047的公路车型纪录为目标，克恩与911 GT2 RS一道出色地完成了这项任务，在米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎的加持下，保时捷911 GT2 RS将纪录缩短了4.747s，平均车速达到185.87km/h。

“我们的GT车主经常会开着他们的车跑赛道”，保时捷911和718产品线副总裁王礼思博士（Dr. Frank-Steffen Walliser）说到，“保时捷与Manthey的工程师合作，共同开发了一个调校完美的组件，使911 GT2 RS得以发挥更出色的性能。”拉尔斯·克恩在赛道温度达到41℃的条件下仍然成功打破纪录，他表示：“搭载Manthey高性能组件的911 GT2 RS就像用胶水黏在了赛道上，尤其在高速弯中，你甚至觉得是在驾驶一台真正的赛车。它的制动性能令人惊叹，而且非常容易控制。”

组件间彼此精确匹配

保时捷精装配件中的Manthey高性能组件包括专为911 GT2 RS开发的底盘、空气动力学以及制动系统部件。它还包括了魏斯阿赫组件中的轻量化镁合金车轮。“高性能组件中的各个部件都相互精确匹配，只有当它们全部安装上时效果才会完全展现。因此，该组件目前仅作为一个整体提供。单独个体出售事宜目前还在评估当中。”保时捷全球个性化及经典车副总裁Alexander Fabig解释道。

纵观整车，首先映入眼帘的就是空气动力学组件，前保险杠两侧增加了额外的两片扰流板，碳纤维车身底板和前轮区域的额外导流部件相结合，增加了前轴的下压力。在200km/h的条件下，前轴的下压力从49kg增加到70kg;凭借重新设计的尾翼、改进的后扩散器以及车轮整流罩，后轴的下压力在同样速度下也从93kg猛增至200kg。Manthey-Racing常务董事Nicolas Raeder 表示：“我们对拉尔斯·克恩驾驶911 GT2 RS取得这样的单圈成绩感到非常自豪，这也要归功于与保时捷的共同开发，并在许多领域展开优化的高性能组件。”

在赛车运动中都深耕多年的保时捷与Manthey

针对赛道调校的底盘依托于保时捷与Manthey在赛车运动领域深耕多年的宝贵经验。可调前减振器拥有三种不同的设置，可调的后减振器也有四种预设方案。特殊的赛车刹车片搭配保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）可以减少衰减，同时提高响应性与可控性。制动钢喉确保了更为直接的踏板反馈。前20英寸、后21英寸的镁合金车轮使整车质量减轻了11.4 kg，并提供了亮银色、黑色、缎纹金色以及缎纹铂色四种选择。

新增的噴雾冷却副水箱使中冷器的冷却用水总容积增加约9L，从而增长了重新加注的周期。保时捷副总裁，GT车系负责人安德列亚斯·普罗伊宁格（Andreas Preuninger）认为：“有了这些新开发的零部件，我们把原本就非常出色的跑车变得更加完美。尤其是在纽博格林北环赛道，带有Manthey高性能组件的911 GT2 RS能完美满足那些热衷于在赛道驾驶的客户。整圈6：43.300的用时相当于此前短赛道标准下的6：38.835，这相当有说服力。”