徐飞

1971年，大获成功的P400项目最后一代车型Miura SV在日内瓦车展兰博基尼展台上正式亮相。同台亮相的还有Countach LP 500这款被定义为面向未来生产的概念车。Miura SV中的V代表“极速”，此车型最初仅为弥补S版市场空缺，但随着SV车型一经推出便在市场上大获成功，使其最终取代了S版车型。

Miura SV是最受欢迎的兰博基尼量产车型，在当时被认为是最符合“超级跑车”的概念车型，也是所有Miura版本中的巅峰之作。Miura和Miura S的创造者暨当时的兰博基尼首席工程师Giampaolo Dallara和Paolo Stanzani表示，SV是集Miura前五年生产过程中经验累积的大成之作。著名的新西兰赛车手Bob Wallace也凭借自己丰富的驾驶经验，参与了开发工作。

Miura SV的發动机十分强劲，在7850r/min时功率高达283kW（385 PS）。最重要的是，得益于进一步的改进、不同的转矩分配（在5750r/min时可达399N·m），以及4个Weber三腔40IDL3C型化油器的优化，该车型的操控性得到了极大提升。在Miura SV开始量产后，在其发动机和变速器之间又加入了独立的润滑系统，尽管这一改进在外观上难以察觉，却是一项非常重要的技术革新。

事实上，Miura SV在技术和外观上与其他Miura车型（如P400和P400 S）大不相同。在保持整体布局一致的情况下，搭载4.0L12缸横向中后置发动机的Miura SV拥有更加坚固的底盘，并且配备拥有不同锚点和支臂的改良版后悬挂系统，宽度也增加了将近130mm。Miura SV的前后部可配备不同尺寸的轮胎，后轮尺寸从7英寸增加到9英寸，轮胎宽度达到255mm。轮毂的设计也更加动感，大多数SV车型的客户都订购了拥有引人注目的金色涂层的轮毂。

Miura SV的外观也伴随这些技术改进而提升，外观设计由曾负责该项目最初阶段的Marcello Gandini完成。从外观上看，改进后的Miura SV车型拥有更宽的后翼子板和不同的尾灯设计，同时前舱盖上的散热器也采用了全新的进气口。

Miura SV最重要的外观变化之一就是取消了大灯周围著名的“睫毛”装饰。这项变化并不是出于技术上的考虑，而是因为费鲁吉欧·兰博基尼先生清楚地知道，组装“睫毛”装饰并进行完美的涂装是一项非常复杂且耗时的步骤，他的目的是减少Miura的生产时间。然而，费鲁吉欧先生自己的Miura SV则按照他的要求保留了大灯周围的“睫毛”装饰，这也是唯一一辆正式采用此装饰的产品。

相较于之前的版本，Miura SV的内饰显得更加精致，观感上也更加现代，这主要得益于在装饰上的更多使用皮革，以及采用各种镀铬的细节装饰。

Miura SV官方最高速度超过290km/h，从静止起步到完成1km的路程仅需不到24s，创造了当时的纪录。

1973年初，Miura SV在生产了150台后宣告停产。而在两年后的1975年，厂家又为Walter Wolf专门制造了最后一辆样品车（现展示于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼MUDETEC博物馆）。

Miura SV的停产标志着一个时代的结束。在那个时代，速度和别具一格的车身线条占据了主导地位;在那个时代，有一小群年轻人被与生俱来的热情所驱使，用精湛的技术，创造出为人所津津乐道的车型。只是他们不曾想到，五十年过去后，这款车型依旧闪耀，并将成为永恒的经典。