徐飞

近期，Euro NCAP发布了第三和第四批新车安全评价结果。两批测试共包含涵盖轿车、SUV、MPV在内的5款车型，其中来自现代的高端品牌捷尼赛思G80和GV80均获得5星评价，雪铁龙C4、雷诺Kangoo和欧宝Mokka分别获得4星评级。

捷尼赛思是现代旗下的豪华品牌，此次参加Euro NCAP的分别是轿车车型G80和SUV车型GV80，两款车在测试中的优异表现给人留下了深刻的印象。配置头部、胸部和中心安全气囊的两款车型在乘员保护方面发挥出色，其中GV80的侧面碰撞得到满分，G80该项距离满分也仅有0.1分之差，同时两款车儿童乘员碰撞保护项均得到了满分成绩。由于主动式引擎盖的设计，G80在行人保护项上略胜GV80一筹，两款车也提供了一套全面且高质量的驾驶辅助系统，总体来说5星成绩实至名归。

第三代雪铁龙C4和欧宝Mokka两款SUV车型均是基于Stellantis通用模块平台CMP打造的重磅产品。两款车在各项的成绩中规中矩，符合Euro NCAP的4星评价标准，其中雪铁龙C4的儿童乘员保护表现出色，达到了5星标准。部分安全配置的缺失是制约两款车获取更高成绩的原因，例如欧宝Mokka没有装配中央安全气囊，其AEB系统也不具备对骑行者的保护功能。

作为一款MPV车型，雷诺Kangoo在碰撞测试中表现良好，除侧面碰撞外，各项的失分均得到了有效地控制。值得注意的是，这款MPV的主动安全配置十分全面，包括车对车、车对行人、车对自行车的自动紧急制动功能，且在测试过程中发挥稳定。

欧洲NCAP秘书长米歇尔·范·拉廷根（Michiel van Ratingen）表示：“现在仍然是一个艰难的时期，疫情和芯片短缺给汽车行业带来了巨大的挑战。盡管如此，捷尼赛思还是将两款车型成功地推向市场，并且表现出卓越、全面、稳健的安全性能。雪铁龙C4、欧宝Mokka和雷诺Kangoo获得了同样出色的4星评价，给我们留下了深刻印象，相信它们在补全中央安全气囊和AEB部分功能后，会取得更加出色的成绩。”

Genesis G80/Genesis GV80：重返欧洲，首战告捷

捷尼赛思并不是第一次进入欧洲，2015年这个名字还只代表一款车型，面对如日中天的5系和E级，捷尼赛思只能以销量惨淡暂时撤退。如今，已经成为独立品牌的捷尼赛思再次踏上欧洲这个“豪华品牌”之乡，尽管形势依然严峻，但旗下G80和GV80两款车型用Euro NCAP的两个5星评价，为品牌的欧洲之行开了一个好头。

捷尼赛思G80和GV80的测试成绩分布十分相似，轿车车型G80在行人保护和主动安全两项中成绩略高于SUV车型GV80。具体来看，两款车的成人乘员保护得分率均为91%，在MDPB车对车偏置碰撞中，乘员的胸部、腿部以及头颈部得到了有效的保护。通过对撞击台车的分析不难看出，G80对被撞车的伤害量相比GV80更小，保护自身的同时有效保护了对方车辆。在侧面碰撞中，台车以60km/h的速度撞击车身侧面，在该项中GV80得到16分满分，G80仅以0.1分之差错失满分，两款车均表现出优秀的侧面防护能力，这不光得益于扎实的车身用料和出色的结构设计，更离不开侧气帘和中央安全气囊的一系列关键性的安全配置。两款车的鞭打试验得分均超过3分（满分4分），同时二者都配有自动紧急呼叫系统和连续碰撞制动系统，可以在事故发生后及时获得救援，并且防止二次碰撞。在儿童保护方面，在针对6～8岁儿童的碰撞性能测试中，两款车均得到满分成绩。

行人保护是考验车辆对弱势道路使用者的保护能力，该项中两款车型产生了一定的区分度，捷尼赛思G80以77%的得分率位居2021年所有测试车型行人保护项第一。G80装配有主动式发动机罩，当车辆与行人发生碰撞时，保险杠处的传感器会做出响应，主动抬起发动机盖，为行人与车辆间留出足够的间隙，以起到缓冲的作用。测试结果表明，该装置可以有效减轻被撞行人头部的伤害，同时G80的保险杠可以给予行人腿部有效的防护，但其对于骨盆的保护还有待提高。G80的自动紧急制动系统（AEB）可以有效对行人和骑行者做出响应，在绝大多数的场景中可以有效避免碰撞发生。G80相比，GV80由于没有装配主动式发动机盖，行人头部受到的伤害明显提高，但整体仍符合Euro NCAP五星评价标准，得分率66%，表现出较高的水平。

G80和GV80的自动紧急制动 （AEB） 系统在对其他车辆的反应测试中表现良好，在多数场景下都避免了碰撞。两款车均配有前后排安全带提醒系统，标配的驾驶员注意警告系统可监控驾驶员是否存在疲劳或注意力不集中现象，并及时预警。与此同时，车道保持辅助系统和速度辅助系统在测试中均表现出色，展现出豪华品牌应有的实力。最终，捷尼赛思G80和GV80在主动安全项的得分分别为91%和88%。

Citro?n C4/Opel Mokka：CMP平台“双子星”，安全测试表现尚佳

全新雪铁龙C4和欧宝Mokka均出自Stellantis集团通用模块化平台CMP，两款车于2020年发布，并迅速被消费者所关注。作为PSA的重磅产品，两者分别参与了Euro NCAP第三和第四批次的测试，均取得四星的成绩。

雪铁龙C4在乘员保护、儿童防护、行人保护和主动安全四项的得分率分别为76%、83%、57%、63%。在成人乘员保护的MDPB测试中，雪铁龙C4有效保護了乘员胸部及头颈部，但前排乘员腿部受到了较大伤害。由于没有安装中央安全气囊，C4的侧面碰撞失分偏高，其远端偏移评价结果为Weak。新车的鞭打测试成绩优秀，得到3.6分（满分4分），证明其座椅和头枕可以在追尾中有效保护乘员。儿童乘员保护是雪铁C4表现最出色的项目，成绩超过Euro NCAP五星评价标准。但其AEB系统部分功能缺失以及主动安全配置整体水平有待提高，导致新车在行人保护和主动安全项中难以达到五星评价的最低要求。

欧宝Mokka的外观较前款车型有了较大的改变，但车身尺寸等方面没有过多调整。新车成人乘员和儿童乘员保护得分率分别为73%和75%。正面偏置碰撞中驾驶员的胸部和腿部受到了一定的伤害，但前排乘员未受过多伤害。欧宝Mokka同样没有装配中央安全气囊，其侧面碰撞表现也不够理想，前排假人胸部伤害最为明显，而远端偏移评价等级也仅为Poor。不过，Mokka的座椅和头枕在鞭打测试中有效保护了乘员头部，表现出优秀属性。行人保护测试中Mokka对行人腿部、骨盆等位置的伤害并不明显，仅在A柱区域可能对行人头部造成一定伤害，整体表现出色，但由于其AEB系统不具备对骑行者的识别功能，影响了大项的整体成绩，得分率为58%。针对主动安全的测试，新车AEB系统发挥依然不佳，得分率不足50%，但速度辅助系统、车道辅助系统等表现稳定，得到较高分数。

总体来看，两款“师出同门”的车型在安全属性上依然表现出较高水平，如果注重例如中央安全气囊和AEB等配置细节，两款车会获得更高的得分和星级评价。

Renault Kangoo：乘员保护2%之差憾失5星评价

全新Kangoo作为面向厢式车辆细分市场的力作，被雷诺给予厚望。其在Euro NCAP的出色表现也回应了这份期待，作为在安全领域较为弱势的MPV车型，雷诺Kangoo仅以乘员保护2%得分率之差无缘五星安全评价，整体表现出较高的安全属性。

具體来看，在正面偏置碰撞中，假人的读数显示驾驶员和乘客的膝部、大腿、头部均得到了良好的保护，在驾驶员胸部略有失分。正面100%碰撞中车辆同样表现出较好的安全属性。侧面碰撞试验，Kangoo装配有侧气帘但没有配备中央安全气囊，这导致在事故中驾驶员和前排乘员存在互相碰撞造成伤害的风险，其远端偏移评价也仅为Poor。此外，该车安装的紧急自动呼叫系统，在鞭打试验中也发挥出色。碰撞测试中，后排6岁和10岁儿童假人的所有部位得到了应有的保护，均获得满分。

行人保护中，虽然Kangoo发动机盖的面积较大，但依然可以有效保护行人头部。新车配置的自动紧急制动辅助系统（AEB）可以检测出易受伤害的道路参与者和其他车辆，并及时做出反应，防止事故的发生。Kangoo为前后排座椅配备了安全带提醒系统，但没有配备监测驾驶员疲劳或损伤的系统。速度辅助系统可以检测本地限速并将信息提供给驾驶员，车道保持辅助系统可以及时纠正车辆路径预防危险的发生。总体来看，雷诺Kangoo在车身安全和安全配置上表现出较高的水准，在MPV市场中具备极强的竞争力。