王迪

自1989年成立以来，LEXUS雷克萨斯一直坚持创新精神，不断接受挑战，为客户提供新技术和新价值。随着1998年第一代RX的推出，雷克萨斯开创了豪华跨界SUV的新类别，并成为该领域的引领者。2014年，雷克萨斯基于“高级城市运动装备”概念推出的NX，以其灵活的驾驶性能和个性的外观设计受到了客户欢迎，并与RX一起成长为雷克萨斯的全球核心车型。

现款在售的雷克萨斯NX为NX车系的第一代车型，雷克萨斯NX车型可谓与中国颇有渊源，2014年新车的全球首发仪式选择在当年的北京车展上进行。而全新雷克萨斯NX再一次选择在中国进行首发，足可见雷克萨斯对中国市场的关注和重视。今年6月初，雷克萨斯正式发布了新一代NX。在“雷克萨斯电动化”计划下，全新NX作为雷克萨斯首款插电式混合动力车，更好地满足了全球客户多样化的需求和生活方式，并以此推动碳中和社会的实现。

外觀方面，新一代雷克萨斯NX的设计植根于运动型比例，展示了进化的雷克萨斯设计语言，追求基于技术的“简单性”和有助于实现动态性能的“独特性”。熟悉的雷克萨斯纺锤形结构被深化为三维设计，车身从纺锤形格栅开始，向后翼子板大幅延伸，后悬缩短，以创造一种轻盈的感觉。腰线同样缩短，使车厢有一种浓缩的感觉。引擎盖延伸到车头边缘，以帮助“拉长”A柱之前的前端比例。此外，更加直立的格栅表面有效增强空气的流动性，改善散热器性能。为了更好地彰显NX的车身比例，新一代雷克萨斯NX取消了进气格栅的镀铬框架，同时简化装配、减轻质量。进气格栅图案是一个具有三维效果的纵向U形块，底部有一个类似狭缝的开口，提高了冷却性能。完全黑色的大灯，突出L型日间运行灯。后部灯组中，位于车辆中央的细长灯条与左右两边独立设置的L形灯相结合，增强了雷克萨斯NX的视觉效果。更新的品牌标志置于后舱盖中央，位于车牌上方，象征着新一代雷克萨斯的诞生。

新车驾驶舱设计以Tazuna概念车为基础，进一步体现了雷克萨斯以人为本的理念。这一内饰概念在2019年的LF-30电动化概念车中首次推出。tazuna一词来源于控制马匹的 “缰绳”，旨在通过建立驾驶员和车辆之间更好的沟通，提高驾驭汽车的乐趣。信息系统组件的布局更加人性化，从抬头显示器到仪表盘再到中央显示器，驾驶者视线的移动更为自然，有助于防止注意力的分散。三辐式转向盘所集成的功能更为全面，当驾驶员触摸转向盘上的触摸感应开关时，操作指南就会显示在抬头显示器上，驾驶员无需低头就可以从容进行操作。此外，启动按钮、多重驾驶模式旋钮及电子换挡杆均分布于转向盘周围的触手可及之处，令操作更加轻松顺畅。

全新雷克萨斯NX是基于“LEXUS雷克萨斯电气化（Lexus Electrified）”愿景设计生产，因此其一开始就配置有插电混动版的车型，与混动版车型组成了混动矩阵。其燃油版包括全新的2.4T涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机，其中2.5L发动机最大功率151kW（203PS），峰值转矩249N·m，传动均匹配爱信8AT变速器，前驱版0～100km/h加速为8.2s，四驱版0～100km/h加速为8.6s;全新的2.4T涡轮增压发动机最大功率205kW（275PS），峰值转矩430N·m，传动均匹配爱信8AT变速器，0～100km/h加速为6.8s。混动版车型搭载2.5L+电机组成的混动总成，综合最大功率178kW（242PS），0～100km/h加速为5.7s。插电式混合动力版则搭载2.5L+电机组成的动力总成，最大功率222kW（302PS），6s可完成0～100km/h的加速，传动匹配E-CVT变速器和e-Four AWD四驱系统（可在100：0和20：80之间变化动力分配）。驾驶员可以通过触摸开关在四种驾驶模式——EV模式、AUTO EV/HEV模式、HEV模式和充电模式——中随意切换。当选择AUTO EV/HEV模式并将目的地输入导航系统时，车辆可以根据剩余电量、路线、交通信息等数据自动切换动力以实现节能驾驶。

新款雷克萨斯NX采用GA-K平台，车身更加轻盈，同时也拥有更高的强度和更低的重心。新车还匹配了新一代“LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+”，可以部分实现自动辅助驾驶的功能。e-Latch智能电控车门也在NX上得到应用，该车门可实现开启与上锁的智能电子控制，同时与盲点监测系统相协同实现开门辅助探测功能SEA，可有效预防停车后因开关车门而引发的事故。

全新雷克薩斯NX拥有雷克萨斯最新的先进安全技术和基于日本豪华品牌以人为本理念的便利性改进，作为LEXUS雷克萨斯首款插电式混合动力车、混合动力车，加速了电动化车型的普及。