冯帅克 郭正兴 刘 毅 潘 清 徐军林 付先进 邢 琼

(1 东南大学土木工程学院， 南京 211189)(2 无锡地铁集团有限公司, 无锡 214100)(3中铁第四勘察设计院集团有限公司， 武汉 430063)

地铁具有便捷高效、节省能源、节省城市用地、绿色环保等优点，是缓解城市交通拥堵、提高交通效率的主要途径.目前，地铁车站的建造仍以现场浇筑混凝土的传统技术为基础.大量的现场湿作业会造成环境污染和资源消耗，不利于施工周期以及工程质量的控制[1].运用预制装配技术发展装配式地铁车站，可有效减少施工现场的湿作业量，消除传统现浇技术的诸多弊病.

预制装配技术在地下结构的应用处于起步阶段，预制构件间的有效连接既是车站结构设计的重点，也是推广预制拼装技术在地下车站结构中应用的关键.文献[2]指出，预制构件间的拼接方式以及钢筋的连接形式直接决定了车站整体的抗震性能.目前已经建成的长春地铁2号线袁家店站采用了注浆式榫槽接头连接预制构件[3].Tao等[4]通过振动台试验对车站标准段缩尺模型的地震响应进行了评估，结果表明，模型榫槽接头处的强度优于预制构件，榫槽接头能有效连接预制构件，使结构整体展现出良好的受力性能及变形能力.北京金安桥装配整体式地下车站则采用灌浆套筒连接、钢筋搭接连接等“湿连接”方式来实现预制构件的连接.杜修力等[5-7]对采用“湿连接”形成的侧墙底节点、柱底节点以及梁板柱中节点……