张 慧，郭雅莉，刘春良

（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000）

0 引言

对于乘用车而言，电泳漆膜完整性是整车防腐的最基础的保障。在新车型调试阶段，经常会出现电泳二次流痕的漆膜弊病。电泳流痕出现在外观装饰面上时需要打磨，影响整车的防腐性能；流痕出现在涂胶路径上时，阻碍胶枪行走，影响涂胶密封性和美观性。

流痕缺陷一般容易出现在五门一盖包边处（尤其是拐角、尖角部位）、钣金搭接狭窄缝隙处、多层板对穿孔等部位，流痕打磨工时单点耗时约30 s/个，问题解决周期最短为3 d，周期最长的甚至在量产阶段车型仍存在流痕问题。流痕问题是一个系统问题，涉及到产品结构、冲压工艺、焊装工艺和涂装工艺，因此需要从数模阶段、工艺调试阶段和产品设计阶段对涂装电泳流痕进行分析和控制。本研究从典型案例出发，对流痕问题的管控进行阐述。

1 流痕产生机理和影响因素识别

1.1 电泳流痕产生机理

白车身在通过前处理电泳槽时，在白车身缝隙中有残留的液体，在经过烘干炉受热时，液体表面张力变小，流出，然后进一步在烘烤过程中随着不挥发分的增加，累积形成固体，呈现出流痕缺陷。以典型的包边处电泳流痕为例，其形成机理如图1。

图1 包边流痕形成机理示意图Figure 1 Schematic diagram of the formation mechanism of edge flow marks

如图1所示，车门包边部位在前处理电泳过程中进入液体，且缝隙内的液体在烘干前的沥水时无法流出，形成包边积液；……