小黑酱

由标题可见，我想聊聊作为一名翼豹车主需要知道的一切;还有我希望让你知道的，还有一些建议和意见。在这里，我只会分享已经被证明的事实，这些信息应该能够让你改变对翼豹的一些认知，你也可以分享给你身边正在挣扎着的车主，翼豹的引擎其实没那么脆弱。

第一章 引擎本身发动机零部件来源

如果你的车是从经销商那里购买的，那么它的引擎零部件100% 是由斯巴鲁工厂安装，这个细节很关键，因为这些零件一定是斯巴鲁工厂自己生产的，或者是以一个严格的规格标准从OEM 供应商那里采购的。如果你的车是从二手交易市场，或者从别的个人车主那里购买的，那么有些零部件很可能是由斯巴鲁以外的工厂或商店制造或安装的。这两者之间的区别其实很大。

首先，真正的斯巴鲁零件是真正的高质量零件。经过斯巴鲁研发团队几十年的研究、开发、投资、试验和改良，其耐用性和稳定性远远超过90%的售后市场制造商。不用怀疑，它们一定很贵。从这一点就可以引发一个疑问，你可以想想自己车上的售后零件价格，如果它们是相当亲民的，那么产品质量就不好保证了。其次，即使是斯巴鲁的OEM零件也都是经过工厂验证的高质量部件。国内市场上流通着大量的小作坊仿制品，装备简陋的工厂怎么可能会注重材料规格上的细节。我去过一些坊间小工厂，里面的环境可以用肮脏来形容，我不太敢相信那样的工厂能够生产出可靠的零件。后来我安慰自己，也许高手在民间，不那么注重豪华精致的装修和工厂陈设呢？结果，我花了约20000元在一个小工坊购买的一些引擎加强部件，然后将引擎组装完毕，车子送上马力机进行调校的时候，那颗引擎完全发挥不出我期望中的能力，后来它被我用一个极其便宜的价格出售了。这个经历让我明白，过低的预算是一定无法保证你的车在进阶时能够有可靠的表现。这不仅仅体现在翼豹上，很多高性能车都适用。所以，如果你确定升级自己的车，一定要对这个品牌所属的零部件制造公司及其零部件本身做深入的研究，并准备好足够的预算来投资你的车，如果你能选择正确，那么这笔钱只需要花一次。如果你贪小便宜，那你可能要重复在一个部分投入很多次，直到你被折磨的心力交瘁，决定放弃。那么一辆已经被毁了的翼豹就会流入市场，等待下一位冤大头的到来。接着，有关翼豹易爆易坏易自燃的梗就会成为那些不怎么爱这款车的演员们用来调侃的话题。就国内二手交易市场上的一个基础规矩而言，后续维修成本越高的车，保值的程度就越低，车不是好车吗？不，车都是修坏的。

斯巴鲁发动机的类型

斯巴鲁翼豹使用的引擎是EJ20或者EJ25系列，细分的话可以分为EJ203、EJ205、EJ207、EJ255、EJ257等等。其中EJ25型2.5L四缸水平对置发动机涡轮增压引擎在2004年就已经获评“全球十佳发动机”。那么，你今天在路上看到的大多数斯巴鲁都有一个EJ。在2011年，斯巴鲁推出了一个完全重新设计的引擎，F系列。FA和FB系列引擎开始取代所有的EJ系列引擎，截至2019年，只有EJ257仍在斯巴鲁翼豹STI中使用。

大概叙述一下EJ系列引擎的车型年份分类吧，EJ20系列于2002-2005年在斯巴鲁翼豹WRX中使用，EJ25系列于2006-2014年在斯巴鲁翼豹WRX中使用，还有2004-2019年的斯巴鲁翼豹STI。

基本上大多数流通在售后市场里的斯巴鲁引擎部件，都是提供给原厂就是涡轮增压型的斯巴鲁引擎进行维修替换用的。这些零件本身的制造规格其实并不支持进阶。这就意味着你其实压根就没办法通过修改ECU去改变引擎功率，以适应你对引擎其他部分的改装。如果你原本就没打算追求大功率输出，倒也没什么，如果有大功率输出需求，那你最好不要去选择这些本身制造规格并不支持进阶升级的零件。前面已经提过，市面流通着许多没有达到斯巴鲁工厂制造标准的小作坊零件，如果你要用这样的零件来强化你的翼豹引擎，不爆就奇怪了。那么重点来了，想进阶升级你的翼豹引擎，重新改写ECU，更换更大规格的涡轮，有办法，但这个进阶工程需要高昂的成本，需要选择真正的强化型引擎零件完全重新组装你的引擎。

这个规律基本上就是，如果你开着的是一辆NA引擎的车，那你可以考虑移植WRX或者STI的涡轮增压引擎。如果你已经是WRX或者STI车主，那么你就需要重新订购高规格零件来重组你的引擎了。

EJ引擎只是很容易出现活塞环故障？

也许你经常会听到一个说法，“EJ引擎只是很容易出现活塞环故障”，人们会说这是因为活塞环之间的间隙设计缺陷。这个说法其实是一个模棱两可的存在。通常这个说法会被一些斯巴鲁售后市场销售员当成一个相对统一的论调，他们喜欢时不时的提醒你需要更换引擎活塞环，来减少引擎发生故障的几率，比如活塞环故障时，引擎可以因为窜气而出现机油过分消耗的情况，也就是俗称的“烧机油”。如果一定要给这个部件一个合理的说法的话，确实在活塞环故障的时候，引擎会烧机油，但这个故障发生的前提因素并不是因为斯巴鲁引擎活塞环间隙设计缺陷，而是源自你没有正确的维护引擎。你不保养引擎不照顾它，活塞环必然会故障，换成是其他品牌的任何车型也都会这样。很多车主以为的保养引擎，就是在一定周期内换换机油和机油滤清器嘛，也没错，但是斯巴鲁引擎应该加多少升机油，也有个标准。机油尺標准线应该确定在什么位置是有标准的，应该在什么样的使用环境下，或者驾驶方式下选择什么标号的机油等等，都有一个工厂标准。还有，涡轮增压引擎，应该使用什么标号的汽油，避免引擎长期处于爆震状态等等这些都可能直接，或者间接的影响到活塞环的工作效率及消耗程度。如果你不想动不动就大修发动机，想尽可能长时间的保持活塞环的寿命，可以通过基于油气分离器稳定取向的调整和适当的维护来避免故障发生。

斯巴鲁引擎水道设计的区别

关于水平对置引擎的缸体水道设计，您可能已经听到过封闭式水道（ClosedDeckBlock）、半封闭式水道（Semi-ClosedDeckBlock）和开放式水道（OpenDeckBlock）等术语。水道是气缸壁和曲轴箱之间的空间，冷却液通过在水道里的流通循环以提供气缸壁冷却。气缸包围着活塞，内部工作时产生高温，因此这是引擎中比较关键的部分。气缸壁暴露在引擎工作时的高温冲击中，所有腹内部件在高速运转中都将由一定程度上的膨胀和收缩。因此，如果缸体本身没有足够的结构支撑和厚度，这就可能是一个脆弱的缸体，可能会很不耐用。

在2005年之后，所有的斯巴鲁引擎都是半封闭式水道设计。它们有几个加固点，以增加气缸壁的强度。而开放式水道被应用在早期的NA引擎中，以及前两代的WRX。这些确实是可见的最弱的斯巴鲁引擎，因为这种引擎几乎没有气缸壁加固。

封闭式水道在大概90年代初期就曾被斯巴鲁使用过，但很快就因为缺乏可靠性而停止使用。与现在更多被运用的半封闭式和开放式水道缸体不同的是，封闭式水道的冷却液通道周围有足够强度的金属结构支撑，使气缸壁和曲轴箱之间具备坚实的连接性。这就是为什么它第一次被投入到WRC比赛中时，在提供高功率输出时产生的极端高温环境里。气缸壁能够坚持很长一段时间，这使得每一颗引擎都能应付很长的比赛进程。然而，增加了缸体强度的缺点是，冷却液通道是被密封的，导致发动机在更高的温度下运转时，会经常过热。这会使得引擎内部故障发生的更快，尽管缸体本身可以保持完整。也有其他的方法来冷却引擎，但这其中产生的成本是相当高的。所以这种引擎很快就会被更换，换下来的引擎大量流入后市场，对于那些没有充沛预算经常更换全新引擎的人来说，买二手引擎算是一种相对廉价的处理方法。廉价的二手引擎在市场上很受欢迎，其中还有一个因素是由于一些误导性的营销方式，所谓的OEM半封闭式水道的缸体很容易出现故障，而且不能支持高功率改装这类说法。这是完全错误的引导。

第二章 维护经验怎么才能保持斯巴鲁引擎的可靠性

对于专业团队来说，有一个通用的座右铭：“不要修复没有坏的东西。”如果你要维护或者改装斯巴鲁引擎的话，一定要记住保持优先考虑最大程度上，零件的可靠性。我们所说的维护，是建立在完全使用100%斯巴鲁工厂制造规格的零件，以及有官方认证的改装零件的前提下。当然高品质的机油使用及更换周期也是要记在小本本上的。这么多年以来，有关斯巴鲁引擎不可靠的各种说法层出不穷，不管是在各种论坛或者社交网站上，可能充斥着无数的商家，拼命的想把一些你压根不需要的东西卖给你。同时如果你执意购买正品零件，你可能会遭到一堆键盘侠的围攻，忽略他们就好。我早就懒得去论坛分享我维护斯巴鲁引擎的经验，懒得看他们哗众取宠。

经过多年100% 专注于斯巴鲁引擎维护和改装的钻研，我整理了一个相对高效和可靠的斯巴鲁发动机维护方案。

1. 不要修复没损坏的零件

我们都知道当你决定改装一辆斯巴鲁的时候，商家很乐意给你列一个很长的改装清单，有时候车主也很喜欢拿长长的改装清单去炫耀自己的专注。如果你希望把效率和可靠性作为改装的第一目标，就不要随意更改或者替换工作状态良好的部分，除非是部分经过验证证明确实能够有实质性提升的零件。很多人可能觉得日系车没有欧洲车那么繁杂的设计思维，然而所有引擎部件在进阶修改后的主要任务是相互配合，以发挥更高效率的工作状态。如果你未经考量就胡乱的取消、添加或者修改某些零件的话，未来你可能就会开始面临一个接一个的问题。我相信你已经从很多斯巴鲁车主那里听到过类似的经历，他们的车从某种程度上就是一个无底洞，花了很多钱，得来的结果总是惨烈的。如果你遇到或者听到这样的案例，不用想，一定是已经违反了第一个基本规则，修复了压根就没坏的零件，或者更换了不可靠的零件。

2. 找确实有经验的电脑工程师

这东西，要说起来话可就长了，前辈说过，改装是昂贵的，对零件工艺和安装经验等等都有极高的要求。那么一个可靠的改装团队，或者一个有确实经验的工程师，可以说是保证引擎进阶可靠性中最重要的因素之一。基本上在整个改装过程中，任何有关功率提升的、零件选择的、引擎组装工序的，哪怕是给缸体拧螺丝的工具使用和扭矩设定等等，甚至是改装赛车的工程步骤里，如果你选择了一个不那么完美的哪怕ECU逻辑，你的引擎最后一定会以失败告终。比如原车ECU的OTSMap，请谨记它是设计给能够在全世界任何地方使用的汽车的，如果你不懂得分析汽车本身的硬件环境、气候环境、海拔环境、燃油标号和配方上的变化等等的细微差异。就一定要去找一个可靠的工程师，他们的经验会帮助你进行一些小的修改。但永远不要在原厂OTSMap上胡乱修改参数，企圖大幅度提升你车子的输出功率。

一般来说，有经验的电脑工程师是指已经做这工作一段时间的人，不是拿你的车去练手的人。理想的工程师，本身已经具备丰富的斯巴鲁引擎调校经验。他们在行业里的声誉意味着他们已经积累了不错的客户口碑。不过这一点嘛，在国内我也有别的理解，毕竟现在网络发达，吹捧出来的伪工程师也不少。

如果你想在自己所在的城市找一个可靠的电脑工程师，我建议你去参加一些当地的赛道活动，或者斯巴鲁车型的车主聚会，以及斯巴鲁工厂主办的车主活动。就只是和他们进行交谈，也能了解到一些有用的信息，以及在聆听中判断他们的工作时间和能力。这个判断能力，我相信任何一个斯巴鲁车主都具备了。

如果你在本地找不到可靠的，可以考虑选择外地电脑工程师执行远程调校。总之你得找到一个可靠的人或者团队，不要死守在原地凑合。这可是你整个玩车过程中最重要的投资项。

3. 保持合理维护

保持斯巴鲁引擎的维护是非常重要的。斯巴鲁引擎絕对不能在机油量不够的环境下工作。它们很矫情。不像本田引擎那样，缸体里只有有那么一点点机油就可以持续工作很久。记住，斯巴鲁引擎如果机油量不够，引擎就会故障。

同时，你所使用的机油品质也很重要。对于涡轮增压斯巴鲁引擎，绝对要坚持使用全合成机油，我个人非常推荐MOTUL机油，我相信很多高玩也都会给斯巴鲁引擎使用MOTUL全合成机油，记着换机油的时候一定要更换机油滤清器，我个人推荐KN的机油滤清器，那东西没多少钱，不要省这些小钱。

4. 选择有效的油气分离器（AOS）

你可能不理解，为什么我会专门标注要选择有效的油气分离器（AOS），因为市场上有很多看起来像油气分离器，实际却没任何作用的物体。一个好的AOS可以减少爆震和避免机油过度消耗，同时允许你的发动机在全功率状态下工作。

第三章 故障排查斯巴鲁引擎故障的典型原因

如果你发现引擎工作不正常，或者车子整个坏了。得有个基础的思维去检查出现问题的根源所在，别一开始就直接订一大堆零件开始维修。很多车主总是先入为主的觉得，引擎不正常，那就是爆缸了，要换引擎才能解决。有关这个想法，如果我是个奸商的话，那我可太喜欢这样的车主了。

首先，了解它为什么发生的原因。是引擎功率设定的太大了？是引擎没机油了还是太久没换机油了？你的程序不太完美，爆震过多导致活塞环故障？活塞环断裂导致缸压不够？

上述因素都是导致斯巴鲁引擎故障的典型原因。基于这些因素，你可以深入的检查引擎故障原因所在，从而选择相应的零件，以避免它再故障。把钱花在该花的地方，确保你选择的零件和服务团队是高品质的，避免重复投资。

重组引擎，还是更换新引擎

这一点也很关键，这取决于你拥有的引擎类型。

如果你是EJ 系列引擎拥有者，那你最好换新的引擎，以避免未来出现同样的故障。我知道买一颗新的引擎很贵，但怎么都比你重组EJ 引擎要便宜一点。

EJ引擎中最弱的部分是气缸壁。作为半封闭式水道设计，水道周围没有很多的钢筋加持。特别是如果你的引擎因爆震而出现故障，那你的气缸壁很可能会失圆。一个不是完美圆形的气缸壁，其他零件的损耗就不用赘述了。一换换一堆，不如直接买个新的。

有的车主会选择修复气缸壁，这个操作都特别骚。店家会帮你测量和检查，确认气缸壁失圆了的话，他们会用扩大气缸壁的方式追回圆形。然后打磨每个气缸，再订购超大的活塞以适合气缸缸径。那么核心问题是，你修复了的是引擎中最弱的一环，并让它变的更薄，变的更弱。

那么什么样的引擎适合重组呢？FA或FB引擎气缸壁要坚固得多，重组绝对是不错的选择。

斯巴鲁引擎的缸盖怎么样

常规来说，斯巴鲁引擎的缸盖在引擎故障后的修复重组或者更换缸体的过程中，是可以重复使用的，缸盖其实很耐用。可能导致的例外是：如果引擎过热，这可能会导致缸盖发生形变或者破裂。如果凸轮轴或者配气零件有破损，那有些金属碎片有一部分可能已经进入气缸盖，清理配气通道里的碎片会非常麻烦。如果没清理干净就把缸盖装到了新引擎上，那些碎片会很快终结你的新引擎。如果你最终决定清理，那一定要彻彻底底的检查整个缸盖，以确定是否需要更换什么零件。另外，如果你在重组引擎时决定使用原来的缸盖，一定要在安装前更换新的密封垫。

如果你有了新引擎，在开始装配之前，一定要把所有接触得到油的东西彻底清洗干净，主要目的是要清除任何的金属碎片。一般机油泵是没办法彻底清洗的，所以最好是把机油泵主密封件换成新的，机油冷却器也一样。在FA或FB引擎中，油泵被安装在引擎的前盖上，所以你需要更换一个油泵总成。如果你的引擎已经行驶超过15万公里，最好更换一整套密封垫圈，和引擎里的所有垫圈。如果公里数并不多，那么大多数垫圈是可以重复使用的。这里分享一个捷径式经验，你可以用11mm规格的ARP螺丝来取代你在网上找得到的任何强化螺丝。APR螺丝是我们用过最可靠的，比任何所谓的强化螺丝稳妥100倍。

什么程度上的马力需求，需要重组一颗引擎

实验证明，稳定性取向的调校前提下，一颗OEMEJ25引擎可以做到引擎输出480ps;FA20NA引擎可以做到引擎输出360ps，FA20DIT引擎可以做到引擎输出480ps。

最终章 强调

不要随便买没有工厂认证的引擎零件和改装零件

谨记，改装是昂贵的，斯巴鲁有一些御用供应商向全球车主提供OEM零件，如果你要追求EJ引擎的高功率，那么引擎重组的费用一定是昂贵的，因为所有需要用到的OEM零件都包括在内了，优质的零件强调的不单纯是价格，也包含更多进阶升级。没有工厂认证的改装零件必然是更廉价的，因为它们不具备能够与认证OEM零件媲美的质量标准。它们更便宜是有原因的。如果你只花了一两万块钱就重组了一颗EJ引擎，更换了大涡轮，改写了程序，那千万不要在赛道里挑战我，也许3圈后，你就要为你的爱车再花一笔换引擎的钱了。