曹志勇，杨江涛，张德强，闫希文

(1.中铁十二局集团第二工程有限公司，山西 太原 030032； 2.同济大学土木工程学院地下建筑与工程系，上海 200092； 3.同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室，上海 200092)

0 引言

盾构隧道在施工期间，由于管片应用，隧道易出现管片接头不连续、约束条件不均匀及施工荷载不明确等问题，从而影响管片力学分布。此外，盾构在下穿建(构)筑物或河流时，由于上部荷载及土层条件，管片极易发生变形破坏，且资料表明管片更易在开挖过程中发生破坏，因此，有必要对下穿盾构隧道管片力学特性进行研究。

目前，针对盾构隧道管片力学特性的研究越来越多。何川等[1]以南京地铁1号线工程为背景，针对盾构管片力学特性进行监测和数值模拟，以研究盾构隧道管片受力特性。陈俊生等[2]利用ADINA建立三维盾构隧道模型，以分析复杂施工荷载条件下盾构管片变形特性。李守巨等[3]以琼州海峡隧道为背景，采用有限元数值方法模拟盾构管片内力分布特征，并进行相关截面设计。宋克志等[4]对盾构隧道施工期间管片的破坏原因进行总结，并结合数值模拟分析，指出盾构推力偏差、注浆压力及盾构机偏移是导致管片出现破坏的主要原因。张鹏[5]依托苏州地铁1号线工程，建立三维有限元模型，分析不同施工工况下管片力学特性，指出管片破坏一般由特殊施工工况导致。唐孟雄等[6]基于监测数据，反算得到管片轴力及弯矩，从而建立不同深度、不同土质下管片内力计算方法。……