彭 鹏，厉勇辉，代百华

(1.中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430048；2.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北 武汉 430048；3.交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心，湖北 武汉 430048；4.中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司，湖北 武汉 430048)

0 引言

空间主缆悬索桥在提高桥梁横向刚度时，给人特有的索结构空间美感。相比平行主缆悬索桥，空间主缆悬索桥是由主缆和吊索形成的三维索系，在对竖向承载力影响不大的情况下，提高缆索系统横向刚度与整个桥梁的横向刚度和扭转刚度[1]。目前，越来越多的跨峡谷和河流悬索桥，尤其是千米级跨径悬索桥开始采用空间主缆形式。

主缆线形和吊索偏角差是空间主缆悬索桥施工过程控制的重难点，受主梁架设影响较大。主梁安装过程中，主缆横向线形和成桥线形相差较大，导致吊索安装过程中偏角差过大，对吊耳处产生过大附加弯矩，引起主缆扭转导致索夹定位不准。空间主缆悬索桥施工工艺可分为先梁后缆和先缆后梁，目前国内外已建成和在建空间主缆悬索桥结构形式和总体施工工艺情况如表1所示[2-5]。目前已提出很多空间主缆理论解析计算方法[6-8]，施工过程中吊索倾角和内力不断发生变化，采用理论公式计算较繁琐，为此本文采用有限元数值分析法，分析千米级空间主缆主梁架设过程中主缆线形和吊索偏角情况。

表1 国内外已建成和在建空间主缆悬索桥结构形式及总体施工工艺