钱 刚， 许晓红， 张剑锋

(中信泰富特钢集团股份有限公司， 江苏 江阴 214400)

1 背 景1.1 桥梁缆索用镀层钢丝的发展

世界上的第一座现代化的悬索桥为1883年修建于美国的布鲁克林大桥，其主跨仅仅只有500 m，其主缆用热镀锌钢丝的抗拉强度只有1200 MPa。随着全球钢铁材料技术日新月异，位于广东省的南沙大桥主缆采用Φ5.0 mm抗拉强度为1960 MPa级的热镀铝钢丝索股[1]。近些年我国在 2000 MPa级别桥梁缆索用热镀钢丝的研发道路上走在了世界前列，沪苏通大桥(公铁两用)国际上首次采用Φ7.0 mm抗拉强度为2000 MPa级的热镀钢丝作为斜拉索[2]。同时，正在建设的深中通道伶仃洋大桥使用直径为6.0 mm抗拉强度为2060 MPa级别的热镀钢丝作为主缆[3]，南京仙新路大桥和常泰大桥确定选用抗拉强度为2100 MPa级别的热镀钢丝作为主缆，为满足特殊地质条件和大跨径，安全可靠要求，未来还会有更高强度的材料需求。近15年来国内外典型桥梁主缆的发展趋势如图1所示。

图1 国内外桥梁主缆强度发展趋势图

1.2 高强缆索钢线材等温处理工艺及装备

提高热镀钢丝的强度是降低桥梁缆索自身重量的最主要的方法。钢丝的抗拉强度每提高100 MPa，可减少主缆总重约3%-5%。各国在桥梁缆索热镀钢丝用线材的生产中有各自不同的化学成分设计和生产工艺，线材的室温组织性能很大程度上取决于其轧制完成后的冷却方式。目前，国内外多数厂家采用斯太尔摩工艺来控制热轧后盘条的冷却[4]，该工艺冷却能力不足，稳定性差，索氏体化率不高以及先共析二次网状渗碳体等致命缺陷，采用该工艺生产线材制成的缆索钢丝强度≤1860 MPa。……