邓 勇

(中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京 100023)

1 工程概况

1.1 设计情况

成都地铁17 号线人民塘站为两层两跨（局部三跨）整体式现浇钢筋混凝土矩形框架结构的12m 岛式站台明挖车站。车站总长272m，其中顶板覆土厚度约为2.88～4.86m，底板埋深19.62～24.74m。

车站围护结构采用∅1 200 旋挖桩，一般段间距按1 800mm，局部间距按2 000mm，靠近建筑物段间距按1 500mm。车站浅埋覆土段（1～23 轴）竖向设置三道支撑，其余范围内（23～33 轴）采用三道钢支撑+一道倒撑；除大里程端临近居民楼侧第一道支撑采用混凝土支撑外，其余均采用ϕ=800mm，t=20mm 的钢支撑。

桩顶设冠梁，桩间采用挂网锚喷支护[1]，喷层厚度平均150mm，挂网钢筋采用∅8＠150×150mm，喷射混凝土等级C20，桩间土体设置C16 加强环筋，并在每根桩上植筋入C18，L=0.45m 横向拉筋，其中增强环筋与横向拉筋的竖向间距为1.5m。

1.2 工程地质

本车站主体结构底板持力层位于＜5-1-3＞中风化泥岩，局部位于＜5-1-2＞强风化泥岩及＜5-1-1＞全风化泥岩，地基承载力特征值不得小于240kPa。

小里程盾构接收端端头地质最上层为30cm厚场地硬化钢筋混凝土，下部为冠梁及挡土墙背后回填的卵石土。

1.3 水文地质

根据地勘报告，中等风化泥岩渗透性系数K取值为0.44m/d。场区内基岩裂隙水的含水量甚微，但不排除局部节理、裂隙发育地段有富水条件，储藏有一定裂隙水，对车站工程有一定影响。

2 膨胀土层深基坑施工问题及原因分析

2.1 施工问题

主体基坑小里程盾构井接收端在基坑围护桩施工完成后，按照设计要求在距离基坑2m 处打设3 口降水井，降水井间距为16m，降水井打设深度为基底以下2m[2]。……