王仁远, 朱永全, 高 焱, 方智淳, 张红钰

(1.石家庄铁道大学, 省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室，石家庄 050043；2.高速铁路轨道技术国家重点实验室(中国铁道科学研究院)，北京100081；3.淮阴工学院交通工程学院，淮安 223003；4.河北建设集团天辰建筑工程有限公司，保定 071000)

中国领土的70%为冻土区域，其中又有76.4%的冻土为季节性冻土[1]。在反复冻胀、融沉的作用下，基建工程可能会出现基础破坏、地面下沉、道路路基变形、隧道衬砌开裂等灾害，给交通运输带来隐患，如：川西高原隧道受冻害影响，出现保温板破损，边墙挂冰开裂等现象[2]；兰新第二双线铁路祁连山隧道内渗水严重，冬季时出现路面结冰的现象[3]。随着中国经济的快速发展，交通基础设施的需求逐渐增加，路网系统必然会穿越西部的崇山峻岭，向着高海拔地区发展，因此掌握高海拔隧道温度场的变化规律，对于隧道的养护修缮，保证正常的行车安全有着十分重要的意义。

现阶段，高海拔寒区隧道的代表性研究主要有：王志杰等[4]以高寒高海拔的珠角拉山隧道为工程背景，研究了隧道保温层的最佳铺设方式；邓刚[5]以雀儿山隧道为工程背景，结合高海拔地区温度特征，重点研究了高海拔隧道温度场和隧道的防寒抗冻技术；谭贤君[1]分析了高海拔隧道的冻胀机理，总结出了通风条件下的冻岩隧道的温度-渗流-应力-损伤模型，并将高性能泡沫混凝土作为保温措施应用于西藏嘎隆拉隧道；……