朱心月，岳云涛*，李炳华，宋欣蔚，王 成，常 昊

(1.北京建筑大学电气与信息工程学院，北京 100044；2.悉地(北京)国际建筑设计顾问有限公司，北京 100013)

截至2020年6月，中国新能源汽车保有量达417万辆，凭借其清洁环保、高效节能的特点，大大降低能源消耗，减轻环境污染。电动汽车作为一种新型可控负荷，一天中大约有90%的电动汽车处于闲置状态。并网的电动汽车既是随机负载也是移动储能单元，电动汽车不仅能够从电网获取电能，同时在激励机制下将能量反馈给电网，实现车联网(vehicle to grid，V2G)。大规模电动汽车接入电网，其充放电行为对电网运行有很大的影响。一方面，需要关注电动汽车大规模接入电网带来的一些不利影响，如加剧电网峰谷差、影响电能质量、降低配电网可靠性和经济性[1-4]；另一方面，人们可以充分利用电动汽车的充电负荷特性和移动储能特性[1]，为电网优化运行提供辅助服务，如平抑电网负荷、减少网络损耗[2]，降低由可再生能源出力随机性大、波动性强给电网造成的影响，同时还可以给电网和车主带来一定的经济效益。

在过往研究中，无论是电动汽车的有序充放电管理，还是电动汽车与电网的互动技术，中外学者从各方面展开研究，并取得大量成就。但就目前的研究来看，仍存在一些不足。

(1)电动汽车调度的时间维度。针对电动汽车V2G响应能力的研究，从时间维度上主要分为日前优化调度[5-6]和实时优化调度[7-9]两种。王岱等[5]基于历史统计数据，对电动汽车出行参数建模分析，并以此为依据，预测获得次日充放电需求时间分布。……