王静，钟建伟

泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201

0 引言

电控发动机普遍采用点火时刻闭环控制系统[1]，合理的点火提前角是优化发动机性能，改善车辆驾驶性及燃油经济性的关键[2-3]。增加点火提前角，使燃烧达到爆震边界，可使发动机转矩最大[4]，但点火提前角过大会产生爆震，引发发动机敲缸、熄火以及机械部件破坏，不仅损坏发动机，还存在一定的安全隐患。最大点火提前角和爆震为相互制约的矛盾因素，为了尽可能满足最大转矩的需求，避免因增大点火提前角使发动机产生爆震，需要增加爆震传感器[5],对爆震进行监测和控制，当检测到爆震后，可通过减小点火提前角，降低燃烧压力来减弱爆震[6]。当爆震传感器出现故障，不能检测到发动机出现的爆震时，就无法通过调整点火提前角控制爆震，爆震传感器的工作和诊断对于监测、判断发动机爆震至关重要[7]。

1 发动机爆震传感器工作和诊断原理

1.1 工作原理

爆震传感器种类较多，其中磁致伸缩式爆震传感器应用最早，传感器由磁芯、磁铁和感应线圈组成[8];发生振动时，传感器磁芯偏移，由于磁通量发生变化在感应线圈内产生感应电动势。磁致伸缩式爆震传感器响应速度慢，因此目前应用较多的是高频响应特性较好的压电陶瓷式爆震传感器。压电式共振型传感器一般安装在发动机缸体上，爆震引发机体振动时，传感器的陶瓷受到挤压后产生电信号，压电效应将机械振动转化为电压信号，由于电信号较弱，传感器连接线通常采用屏蔽线包裹。……