刘晓妍，杨 东，韩 宇，尚小菲，宋 阳

(中国中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062)

0 引言

随着城市轨道交通的快速发展，不同种类城市轨道交通的并行建设和运营，发展市域交通为缓解城市中心居民过分集中问题、改善居住条件、发展卫星城镇、节约投资提供了重要帮助。市域交通由于其运营里程大，可充分发挥轨道交通“速度快、容量大、能耗低”的特点，最大程度地满足乘客出行的需求[1]。

成都市域A型车速度为160 km/h，其高于普通地铁车辆的运行速度，对列车的制动装置提出了更高的要求，本文主要对成都市域A型车辆制动装置技术进行简单介绍。

1 A型车辆制动系统的主要性能指标[2]

(1)在超员(AW3)且车轮为半磨耗状态工况下，列车在平直干燥线路以最高速度160 km/h运行时，从给出制动指令到列车停止，列车平均减速度为：a常≥1.0 m/s2；a紧≥1.2 m/s2。

(2)常用制动冲击率≤0.75 m/s3，紧急制动作用时不受此限制。

(3)停放制动应能确保超员时安全地停放在线路的最大坡道上，并考虑最大季风的影响。

2 A型车辆制动系统组成及原理

成都市域A型车采用微机控制模拟式EP2002架控式制动系统，并基于网络及硬线冗余的控制方式。列车设有两套主供风单元，每辆车配备两套EP2002制动控制单元(G阀、RIO阀和S阀)，每根车轴配置两套轮盘制动单元，其中一套具有停放制动功能[3]，制动盘采用铸钢制动盘。

制动系统以列车为单元进行制动力管理，能在ATO(Automatic Train Operation，自动驾驶系统)、ATP(Automatic Train Protection，列车自动保护系统)或司机控制器的控制下对列车进行阶段或一次性的制动与缓解，具有常用制动、紧急制动、保持制动、停放制动、防滑保护控制、纵向冲动控制、制动不缓解检测、强迫缓解、故障诊断与自诊断等功能。……