穆 伟

(太原重工轨道交通设备有限公司，山西 太原 030032)

0 引言

Φ1250高速机车轮是太原重工轨道交通设备有限公司出口欧洲某国的高端机车轮产品，在此之前已成功研制了时速160 km客运机车用Φ1250机车轮，但其在结构复杂程度及尺寸精度要求方面与Φ1250高速机车轮相比都有一定差距。该Φ1250高速机车轮之前一直由欧洲某国际知名车轮厂商垄断生产，此次太原重工轨道交通设备有限公司能够成功开发并批量生产该机车轮，不仅打破了国外竞争对手在高端机车轮产品制造领域的垄断，也对后续开发高端机车轮市场以及技术创新和经验储备等方面有着重要的战略意义。

Φ1250高速机车轮制造的最大难点和瓶颈都在加工环节，而且该产品交货期非常紧张，因此本文针对该机车轮原车削加工工艺方案加工效率较低无法满足产品交付期的问题进行了优化。

1 Φ1250高速机车轮结构及技术参数

Φ1250高速机车轮三维模型如图1所示。其主要技术参数如下：材质为ER9；滚动圆直径为Φ1 250±0.25 mm，表面硬度为HB 265～HB302；辐板厚度为31±0.3 mm，表面粗糙度为Rz10，平面端面跳动≤0.1 mm，内外侧辐板平行度≤0.1 mm；内侧辋毂距为10.5±0.3 mm，内侧辋辐距为52±0.3 mm。该机车轮结构与常规机车轮相比较为特殊，其外侧轮毂需车削加工特殊形状的环槽，环槽直径为Φ303±0.2 mm，内部开口宽度为20±0.2 mm，环槽底部距轮毂端面的距离为43±0.3 mm，在此基础上还需铣削加工180°对称分布的轮毂凸台。

图1 Φ1250高速机车轮三维模型

2 原车削加工工艺方案

Φ1250高速机车轮车削加工在RQQ-1双刀架立式车削加工中心完成，该加工中心采用双刀对零件同时车削，其加工效率的高低取决于左、右刀架加工时间的重叠程度，即双刀应尽可能同时进行加工，理论上加工效率较单刀加工可提高50%。……