高文军， 屈耀辉， 杨存进， 吴红刚

(中铁西北科学研究院有限公司， 甘肃 兰州 730000)

囊谦至多普玛段是G214线的重要组成部分，其中特殊困难路段约6.5 m，路面宽度为7.5 m。该路段位于青海东部偏南地区玉树藏族自治州囊谦县境内，该地区自从新生代(KZ)以来地壳新构造运动频繁发生，地质构造及地形地貌复杂多变，地层岩性较差，断裂破碎带与褶皱不断增长，受人为因素及降雨等的影响，经常出现滑坡、路基下陷及边坡塌滑情况。常见滑坡治理方式包括坡面防滑与排水等。坡面防护是向坡面上喷射砼，从根本上防止滑坡的发生，但其成本较高，只适合小面积滑坡，不适用于滑坡多发的大面积区域；通过排水解决滑坡，需大面积布置排水孔和砼片石，工序过于麻烦。使用抗滑桩加固滑坡岩土，将抗滑桩插入滑动面下的稳定层中，利用稳定地层岩土锚固作用抵抗滑坡推力，从而稳定坡体结构。该文研究抗滑桩治理囊谦至多普玛段公路滑坡的情况，并研究湿化作用对抗滑桩的影响。

1 抗滑桩治理滑坡分析

1.1 结构有限元分析

该路段滑坡抗滑桩横截面见图1。

图1 抗滑桩横截面

使用有限元法计算抗滑桩，能考虑影响桩基工作性能的所有因素，包括动力效应、固结效应及非线性性质等，能充分考虑三维效应计算桩周及桩中的变形和应力。数值模拟抗滑桩时会遇到很多影响因素，包括抗滑桩和土体之间的相互作用、砼中钢筋用量、土体物理力学指标和变形指标。……