魏如喜， 王胜强， 于宏兵， 马风杰

(1.天津市交通科学研究院， 天津 300074；2.南开大学 环境科学与工程学院， 天津 300072)

随着城市机动车保有量的持续增加，道路交通噪声问题日渐突出。对于人口密度高的大城市，居民往往受到各类道路交通噪声的困扰。在城市有关噪声的投诉中，道路交通噪声约占4%。对于道路交通噪声投诉问题需调查、分析，且声屏障的设立需通过可行性论证、招投标和工程建设等过程，因而道路交通噪声问题不易得到快速解决。道路交通噪声声压级大小主要受车速、车流量和车辆类型等的影响。上下班高峰时段交通流量大，拥堵严重，而且时常伴随着鸣笛，鸣笛时瞬时声压级可达到100 dB以上，故高峰时段道路交通噪声超标最严重。大货车和大客车等大型车辆的声功率远大于小型车辆，其产生的噪声也高于小型车辆，是道路交通噪声中较大的污染源。车速越高，车辆产生的噪声升高。另外，随着城市道路交通网络越来越复杂，高架快速路越来越多，噪声声源的位置抬高，而声屏障的声影区范围有限，立体交通引起的噪声影响范围越来越大。

道路交通噪声预测是对噪声实测的重要补充，是道路交通噪声监测与评价的发展方向。道路交通噪声预测模型的建立需要大量实验测试和验证，目前中国在这方面的发展还不十分完善，道路交通噪声预测模型的准确度也有待提高。建立道路交通噪声预测模型的基本步骤是先确定车辆类型，再根据不同类型车辆噪声源强的影响因素确定每类车辆噪声源强与影响因素的关系，最后进行不同类型车辆的声级叠加计算。……